The Boring Company oznámila plány na stavbu 6kilometrového tunelu v L.A.
Muskova společnost The Boring Company dnes oznámila nový projekt zvaný Dugout Loop. Firma plánuje v Los Angeles postavit zhruba 6kilometrový tunel spojující Dodgers Stadium a některou ze stanic metra. Chce tak usnadnit dopravu během sportovních a kulturních akcí, které na tomto stadionu probíhají.
V tunelu bude provozován přepravní systém Loop spočívající v přepravě chodců a cyklistů pomocí elektrických mikrobusů pro 8–16 lidí. Tato vozítka budou postavena na základě Tesly Model X a budou dosahovat rychlostí až 240 km/h, takže cesta bude trvat jen 4 minuty. Do tunelu se cestující dostanou pomocí výtahů. Loop bude provozován primárně během koncertů a baseballových zápasů, které na Dodgers Stadium probíhají. Provoz směrem na stadion začne před akcí a provoz směrem zpět nějaký čas po jejím začátku. Převozní kapacita se zpočátku odhaduje na 1400 lidí během každé akce.
Tunel bude mít průměr 4,25 metrů a vzhledem k tomu, že bude v hloubce 9–12 metrů, jeho stavba trvající maximálně 14 měsíců nebude na povrchu nijak cítit. Projekt vzniká ve spolupráci s losangelským dopravním podnikem, ale stavbu i provoz zaplatí Boring Company. Cena jízdenky by měla být kolem 1 dolaru, ale ještě nebyla finalizována.
Více informací o přepravním systému Loop najdete ve starších Elonovinkách, které pojednávají o podobném plánovaném projektu spojujícím chicagské letiště a centrum města:
Podpořte projekt ElonX
- Mise Starlink 6-54 - 23. 4. 2024
- Mise Starlink 6-53 - 19. 4. 2024
- Mise Starlink 6-52 - 17. 4. 2024
Priemer – naozaj ma zarazila veľkosť tunela. 8,5m je dosť. Stena možno 40cm, to je 7,3m priestoru, a len 9-12m pod zemou, to je rovnako málo ako samotný priemer tunela… Nuž aj po zohľadnení istej rezervy pre vzduch obtekajúci kabínu, je to stále – podľa mňa – veľa. A na obrázkoch som videl iba menšie raziace stroje tak 5-6m priemer. To by som ešte možno chápal.. chvíľu som hľadal a konečne som to našiel na boringcompany.com
“When you tunnel below a certain depth (approximately two tunnel boring diameters – or 28 feet in this case), the tunneling process is almost impossible to detect.” Teda priemer tunelu je 14 stôp a v hĺbke 28 stôp je jeho stavbu náročné zaznamenať. Ďalší príspevok hovorí tiež o 44 stôp mínus 30 stôp = 14 stôp pre tunel. 14 stôp je 4,2672 m. Obrázok prierezu tunelu, ten s betónovými obrubníkmi, konečne dáva zmysel. 8,5 m je tak pre diaľničný dvojprúdový tunel 🙂
Keďže je priestor nad kabínou aerodynamického tvaru aj pod kabínou v tvare obdĺžnika, problém s obtekaním vzduchu by nemal byť taký veľký. Je to asi rovnaký prierez v porovnaní s kabínkou.
Myslím, že vyprázdňovanie takého štadióna trvá aj 2 hodiny. Stačí sa podeliť o zážitky, vypiť pivo, pokecať s fanúšikmi a vypratať sa na priestor pred štadión a je kopec času preč. Za ten čas všetky vozíky veľakrát vystriedajú (odchod môže začať hneď po naplnení na 16 osôb – netreba čakať 30 sekúnd alebo koľko a hneď odchádzajú), za 4-5 minút sa všetky vrátia a znova môžu prepravovať ľudí a to aj cca 2 hodiny po skončení akcie.
Odhad 1400 prepravených ľudí je úmyselne podhodnotený, aby tí čo povoľujú stavbu a rôzne skupiny čo brzdia každý projekt (to má v týchto miestach obrovskú tradíciu spolu s podpismi proti a politizovaní celej výstavby – dokonca aj výstavbu metra dokázali spomaliť o 10 rokov na rôznych miestach a niekde aj zastaviť – ako si potom predstaviť prepravu na OH 2028?) V skutočnosti to bude určite oveľa viac, inak by sa to nepodobalo na Elona Muska.Takto aspoň vidno, že sa vie ovládať 🙂 Ak by sa mu to podarilo, určite dostane priestor kvôli OH ešte niekoľkokrát.. neviem či bol tento príspevok prínosom…
Díky za upozornění na chybu a pěkný příspěvek! S tím průměrem máte pravdu, správně je těch 4,26 m. Opisoval jsem to z nějakého článku, kde autora asi zmátla ta nešikovná formulace na webu TBC.
Nepřeloží někdo rozhovor s Muskem? https://www.youtube.com/watch?v=MevKTPN4ozw
https://www.youtube.com/watch?v=mr9kK0_7x08
četl někdo z přítomných Hyperion od Simmonse?
Někdy to skoro vypadá, že jde spíš jen o ty tunely…
Mám to na svém sáhodlouhém seznamu knížek, které si chci přečíst. 🙂
Nemarněte čas. Je to nekonečný. : )
Za sebe doporucuji rozhodne precist rovnou Kantos Hyperionu…vsechny souvislosti se nedaji pochytit, ale Simmons je proste uzasny vypravec, takze mu clovek uveri snad vse…skoro jako Muskovi (by podotkli kritici;-)). Jakkoli vetsine toho co Elon dela fandim, tohle je podle me jen pripad “znovuobjeveni kola”, v tomto pripade metra, jen v horsim provedeni. Prepravni kapacita vskutku mizerna, zlepseni prinese az spojeni do vlacku, cimz dostavame “metro light”…to mi pak dava smysl-nepotrebuji obrovske vstupni haly a tubus metra muze byt mnohem mensi (neco jako hypeloop pro mesto) … proto tady nechapu planovany prumer 8.5 metru, ktery stavbu neumerne prodrazi oproti napr. 4 metrovemu prumeru pri stejne prepravni kapacite…no nechme se prekvapit…jako uz tolikrat!;-)
a hovori ti nieco aerodynamika? priemer toho tunela musi mat urcitu velkost ak tam chces jazdit velkou rychlostou inak narazis na problem, ze budes pred sebou tlacit vzduch ktory nebude mat dostatocnu medzeru medzi stenami a vozidlom
aj projektanti tunela pod alpami chceli usetrit a zmensili priemer tunela a po postaveni a skusobnych jazdach sa zistilo, ze vlaky nebudu moct jazdit v predpokladanom takte, lebo jednoducho tunel je maly aby sa v nom mohlo jazdit tak rychlo ako bolo planovane 🙂
Dík za FAQ, je tam zmínka o tom, že to má být i při zemětřesení bezpečné (relativně?).
Ještě mi vrtá hlavou, jaká má být hustota provozu, tuším, že ve videu bylo možných více vozidel na “trati”?
Stejně tak jeden tunel je pro oba směry?
Pokud jsem to dobře pochopil, tak u tohohle projektu bude jen jeden tunel a bude v porovozu vždy jen v jednom směru. Oproti tomu ten Chicago Loop budou tvořit dva tunely (jeden pro každý směr).
Metro jezdí ve špičce cca po minutě.
Tak poznam, kde má tohle své limity.
Nejen že kapacita je tragická, ale i jako investice je to doslova tunel. I kdyby byly akce každý den, tak maximálně za celý rok by přepravili 1 mil. lidí… to je méně než má pražské metro za den… a tam stojí lístek taky 1 $… takže mi z toho logicky vyplývá, že lístek by měl stát 365 $ (aby se dostali na stejné provozní ceny jako pražské metro)
Za předpokladu, že na stationu bude akce každý den… pokud bude 1x za týden už mi vychází lístek na 19345 $ za jednu cestu 😉
Nebudou prodávat i lítačku, aby člověk něco ušetřil… Loop i hyperloop… měli nechat ve Futuramě, kam ostatně taky patří.
A na koho je to tunel? TBC si to platí sama, takže pokud se to neosvědčí, prodělá na tom akorát tak Musk, jelikož 90 % peněz ve firmě je zatím od něj.
Jak již napsal Petr, jde to z kapsy TBC, takže si Musk tuneluje max svoji kapsu. Osobně si myslím, že TBC se může daleko více hodit na Marsu, než na Zemi. Čili vítám ostrý test v reálných podmínkách. Nicméně máte zřejmě pravdu, že ekonomicky a ani logisticky to nemá žádný valný přínos. Kdyby udělal “malé metro”, tj. normální pendlující podzemní vlak, tak je to stokrát efektivnější.
Jen ať tuneluje sám sebe, ono až to spustí a bude muset začít dodržovat takové detaily jako vstupy pro záchránáře, záchranné úličky, úkryty, povinné odvětrávání, monitorování, kamerový systém atd… pochopí, že to je jen tunel… a jestli to měl bejt jen test, tak hodně nepovedenej a především zbytečně drahej… vožení pytlů cementu někde v poušti by vyšlo fakt levnějc
Víte, co je to tunel, prosím pěkně?
no chcem vidiet ako na mars dopravi TBMko :):):)
Však taky nemluvíme o brzké budoucnosti. A navíc, já ani neměl na mysli stávající strojní vybavení, jako spíš získané zkušenosti a značně modifikované razící stroje.
vozicky se jim budou pred akci hromadit na stadionu. Budou muset udelat podzemni buffer.
Tak hlavně ta kapacita mě přijde naprosto tragická. Ale asi to berou čistě jako testovací s tím, že nejde o zisk, ale o vyzkoušení technologií. Jen pro zajímavost, kapacita stadionu je 56000 diváků vs. kapacita dopravy v rámci akce 1400.
Taky myslím, že to je spíš takový “proof of concept”. Ostatně, tenhle projekt vlastně nahradil zkušební tunel, který TBC plánovala postavit v L.A. podél Sepulda Boulevardu a kde neměl probíhat reálný provoz.