 |
 |
Naskytla se nám příležitost položit pár otázek kapitánovi remorkéru, který asistoval při prvotních pokusech o přistání raketových stupňů SpaceX na plovoucí plošině. Od dob, kdy sám sloužil ve flotile SpaceX, se toho dost změnilo, ale některé jeho odpovědi jsou i tak překvapivé.
Před několika dny oslavilo SpaceX 10 let od prvního startu rakety Falcon 9, která během následujících let vynesla na oběžnou dráhu celou řadu velice zajímavých nákladů včetně lidské posádky. Také byla mnohokrát vylepšena a naučila se přitom i přistávat. V tomto článku se ohlédneme za vznikem jedné z nejzajímavějších raket poslední dekády a shrneme si to nejdůležitější z její historie.
V nových Rychlozprávách se dozvíte pár upřesňujících informací k orbitálnímu letu Toma Cruise, prohlédnete si areál SpaceX v Boca Chica, seznámíte se s nově narozeným synem Elona Muska, uvidíte spoustu nových videí z přistání Falconů, a mnoho dalšího.
Během aktuální mise Starlink v1-5 došlo za letu k selhání jednoho z motorů Merlin na prvním stupni Falconu 9. Horní stupeň však i přes tuto anomálii dokázal dopravit šedesátku satelitů Starlink na správnou orbitu. První stupeň už ale nedokázal přistát. Pojďme se podívat podrobněji na selhání motoru a následný průběh mise.
Dnes se na Falcon Heavy podíváme z jiného úhlu, jelikož jej srovnáme s raketou New Glenn firmy Blue Origin. Lze je dobře srovnávat, protože se jedná o dvojstupňové rakety spadající do kategorie těžkých nosičů a navíc první stupně obou raket se zachraňují s cílem používat je opakovaně. New Glenn však zatím nikdy neletěl, takže se teprve ukáže, zda se plánovaných parametrů a schopností nakonec opravdu podaří dosáhnout.
SpaceX vydalo environmentální studii potenciálních dopadů provozu rakety Super Heavy a kosmické lodi Starship v Kennedyho vesmírném středisku na Floridě. Díky ní jsme se dozvěděli, odkud bude raketa startovat, kde bude přistávat, jak často bude létat, jak bude dopravována na rampu, a mnoho dalšího.
Falcon Heavy má za sebou třetí a na dlouhou dobu poslední start, ale nejsilnější raketa současnosti se s fanoušky rozloučila ve velkém stylu. Kromě ladného přistání bočních stupňů a úspěšného vypuštění dvou tuctů satelitů jsme se dočkali taky úplně prvního zachycení aerodynamického krytu do sítě. Jedinou vadou na kráse tak bylo nezdařené přistání centrálního stupně.
Falcon Heavy má za sebou třetí a na dlouhou dobu poslední start, ale rozloučil se ve velkém stylu. Aktuální mise STP-2 byla nejnáročnější v historii SpaceX a během živého přenosu rozhodně bylo na co koukat. Kromě ladného přistání bočních stupňů a úspěšného vypuštění dvou tuctů satelitů jsme se dočkali taky úplně prvního zachycení aerodynamického krytu do sítě. Přistání centrálního stupně se však nezdařilo.
Nedávno jste si u nás mohli přečíst životopis Larse Blackmora, který ve SpaceX pracuje na přistávání raket Falcon. Při jeho psaní jsme narazili na Blackmorovy technické články, které podrobněji popisují, jak tato přistání fungují. Dnes tedy nahlédneme pod pokličku problematiky přistání na Marsu i Zemi, které by bez Blackmorových algoritmů nebylo dostatečně přesné.
V dalším dílu seriálu Zrušené projekty SpaceX se podíváme na koncept, kdy pro snížení rychlosti přistávajícího prvního stupně Falconu 9 měly být použity jeho přistávací nohy. Elon Musk o tomto plánu mluvil ještě v roce 2014, ale nejspíš od něj bylo upuštěno. Jaký měl tento koncept výhody a proč se nedočkal realizace?
Jednou z méně známých, ale o to důležitějších osobností firmy SpaceX, je Dr. James „Lars“ Blackmore, původem Brit. Je to právě on, kdo se velkou měrou podílel na konceptu motorického přistávání prvního stupně Falconu 9 a můžete ho znát z oslavných videí SpaceX.
V dnešních Elonovinkách se podíváme na to, jak pokročila znovupoužitelnost raket SpaceX od mise SES-10, při které před dvěma lety poprvé vzletěla již použitá raketa. Co se od té doby změnilo a jak tento milník ovlivnil SpaceX? Vyplatí se opakované používání raket v praxi, nebo jen na papíře? A jak na znovupoužitelnost reagovali zákaznici?
