Koupil jsem si Teslu v ČR: Proč jsem zvolil Model 3 a jak probíhá objednávka

Tesla před pár dny po mnoha odkladech konečně spustila oficiální prodej v ČR. Měl jsem předrezervovaný Model 3 od září 2018, a tak jsem si hned první den své vysněné auto objednal. Pokud o tom také uvažujete, sepsal jsem nejčastější otázky a odpovědi ohledně nákupu. Článek je psaný z mého pohledu, vy můžete mít preference jiné.

Proč elektromobil?

Oproti automobilu se spalovacím motorem mají elektromobily tyto výhody:

  • výrazně nižší provozní náklady na palivo (pokud nabíjíte doma, za elektřinu utratíte až 5x méně než za benzín);
  • nižší náklady na servis (elektromotor je jednodušší než spalovací motor, nepotřebuje tolik tekutin atd.)
  • vyšší bezpečnost (elektromotor je typicky u kol, takže vepředu může být větší deformační zóna, baterie jsou blízko u země, což přináší výhodu nízkého těžiště a lepší odolnosti vůči smykům);
  • nižší zátěž životního prostředí (emise CO2 jsou podle aktuálního mixu odebírané elektřiny, nejzajímavější mi přijde absence lokálních emisí, tzn. je lepší zplodiny vypouštět z elektrárny než v centru města);
  • tichý chod (jen při rychlosti pod 20 km/h bude podle nařízení EU muset elektromobil vydávat zvuk 56 decibelů kvůli bezpečnosti chodců a cyklistů);
  • plynulé zrychlení, žádné řazení, subjektivně lepší zážitek z jízdy;
  • různá zvýhodnění, např. v ČR se nemusí platit silniční daň a je možno parkovat na modrých zónách v Praze zdarma (tyto výhody budou ještě přibývat, dokud se nedostaneme s podílem elektromobilů na úroveň Norska);
  • obzvláště v EU v současné době panuje názor, že elektromobily jsou budoucnost a že benzinová auta budou brzy zastaralá a omezovaná;
  • „elektromobilisti‟ jsou fajn lidi a chci být součástí této komunity. Je to vidět na úrovni diskuze v největší Facebook skupině i při náhodných setkáních u nabíječek.

Elektromobily mají i nevýhody, hezky je popisuje Petr Mára:

Proč Tesla?

Nabíjecí konektor CCS na Tesle Model 3 (Foto: Tesla)

Pro mě je Tesla jasná volba, protože:

  • je v technologii baterií o několik let napřed oproti ostatním výrobcům;
  • je to spíš softwarová než hardwarová firma, což mi jako vývojáři imponuje. Dostáváte softwarové updaty podobně jako u mobilu. Updaty přidávají nové funkce a zlepšují jízdní vlastnosti;
  • díky softwarovým updatům auto tak rychle nezastará a půjde i po letech výhodně prodat;
  • má nejvíce dat pro strojové učení nutné k plně automatické jízdě. Chci být u tohoto velkého technologického přerodu, zkoušet nové beta funkce a podělit se o zážitky,
  • má největší síť nabíjecích stanic pro dálkové jízdy (Superchargery);
  • nebojí se měnit status quo a dělat věci jinak (např. minimalistický interiér v Modelu 3);
  • jsem fanoušek Elona Muska. Obdivuji, jak způsobuje revoluci v komplexních průmyslových odvětvích. Chci „volit peněženkou‟ a podpořit Teslu v její misi;
  • auta dnes 95 % času stráví stáním na parkovišti či v garáži, a to je škoda. Chtěl bych svoje auto pronajímat ostatním, když ho nepoužívám, a tím srazit svoje náklady. V rámci Tesla Network služby to bude jednoduché, ale půjde to i dřív s pomocí existujících carsharing služeb;
  • Tesly jsou sportovnější a mají skvělý zážitek z jízdy;
  • jako geeka mě baví různé easter eggy, hry a další softwarové vychytávky.

Proč Model 3?

Rozhodl jsem se pro Model 3, protože:

  • Model S a Model X jsou u nás přibližně o milion korun dražší;
  • Model 3 je menší auto, vhodnější na evropské silnice (nicméně zevnitř má podobně hodně prostoru jako Model S);
  • Podle NHTSA je Model 3 nejbezpečnější auto, které se vyrábí;
  • líbí se mi minimalistický interiér a koncentrace ovládání do jednoho velkého displeje. Je to připraveno na budoucnost, nové funkce mohou přibývat přes aktualizace;
  • právě kvůli zastaralému interiéru půjdou podle mě ceny ojetých Model S a Model X rychle dolů. V USA už se to děje.

Jedinou nevýhodu vidím ve způsobu otevírání kufru „trunk lid‟. V tomto bude lepší Model Y, který je celkově větší a má otevírání kufru typu „hatchback‟. Díky tomu se Model Y lépe hodí pro rodiny s dětmi. Nicméně Model Y se začne vyrábět až za rok, do ČR se dostane ještě mnohem později a já už nechci čekat. Také doporučuji video od Electrodad – kočárek do kufru dal pohodlně a s rakví si dokáže Model 3 představit jako hlavní auto pro pětičlennou rodinu.

Tesla Model 3 (Zdroj: Tesla)

Jak si auto předem vyzkoušet?

Určitě byste si měli vyzkoušet řízení před nákupem. Je to zážitek! Já jsem si zkusil řídit Model 3 v USA, vy můžete i v české prodejně na Vysočanech: zarezervujte si termín.

Vyplatí se auto koupit v ČR?

Rozhodl jsem se auto koupit v ČR. Jiné možnosti jsou:

  • Rakousko: podobná cena, nutnost 2x platit DPH a pak ji složitě vymáhat z rakouských úřadů. Platba v EUR a s tím související nutnost platit za výhodný kurz. Nutnost dojet si pro auto do Vídně, řešit převozní značky a další komplikace;
  • Německo: oproti Rakousku má Německo lepší dotace. Díky nim ušetříte 45 tisíc Kč oproti českým cenám. Jinak máte podobné komplikace jako v Rakousku. V ČR ale podniká několik firem (např. Trendpark), které vám nákup z Německa zprostředkují a dostanete českou fakturu. To věci zjednoduší, ale zase musíte platit provize této firmě;
  • Holandsko: ceny nových aut jsou tam podobné, ale v místních bazarech se dají sehnat o dost levnější ojeté Tesly, hlavně Model S a X. To může být pro někoho zajímavé, ale já preferuji nové auto. Mám známého, který se dovozem ojetých Tesel z Holandska zabývá, v případě zájmu mě kontaktujte na Twitteru.

Kde auto objednat?

Tesla jde koupit v podstatě jenom přes online konfigurátor. Můžete také zajít na pobočku, ale tam vám jenom pomohou vše správně naklikat.

Jakou zvolit variantu?

U Modelu 3 si můžete zvolit 3 varianty: Standard Range Plus, Long Range a Performance. Zvolil jsem si Standard Range Plus z těchto důvodů:

  • dojezd 409 km (WLP) resp. 340 km (reálný dojezd) mi bohatě stačí. V rámci ČR můžu dojet kamkoliv na jedno nabití. Před několika lety jsme podnikli road trip do Norska s Modelem S, který měl dojezd 385 km. Bylo to úplně v pohodě, stačilo zastavit na každém druhém Superchargeru. Pozor, že kvůli zachování kapacity baterie by většina jízd měla být mezi 20 % a 80 % baterie, což dojezd zkracuje. Ale to většina cest bude a ve výjimečných případech lze dojezd využít naplno;
  • ušetřím hodně peněz: 227 000 Kč oproti Long Range a 412 000 Kč oproti Performance;
  • nekupuji auto primárně kvůli zrychlení a sportovní jízdě, klidně pár sekund zrychlení oželím. I tak to je úplně jiný zážitek než benzinová auta;
  • Premium interiér pro mě také není hodnota, navíc rozdíly jsou zanedbatelné;
  • prémiová konektivita k internetu se hodí, ale stejně to je v balíčku jenom na rok a dá se dokoupit i zvlášť.

Co oceňuji na vyšších variantách nejvíc, je náhon na všechny 4 kola a lepší zvuk. Ale rozdíl v ceně mi to neobhájilo.

AKTUALIZACE: Nakonec jsem změnil názor a upravil objednávku na variantu Long Range AWD. Hodně mi k tomu pomohly komentáře pod článkem, děkuji! Proč jsem změnil názor?

  • Dojezd zas tak slavný není – většinou se využívá jenom 60% kapacity, v zimě je kapacita trochu nižší, rok od roku taky kapacita klesá o pár procent. Standardní dojezd by stačil, ale takhle to bude pohodlné.
  • Dojezdu se všichni nejvíc bojí – včetně potenciálních budoucích kupců. Proto cena Long Range modulu nebude tak klesat jako u Standard Range Plus.
  • Náhon na všechna čtyři kola se může hodit – v zimě, v dešti a tak. Zvýší to bezpečnost.
  • Ptal jsem se v pobočce Tesly v Kalifornii, jak to je s Premium konektivitou a překvapilo mě, že to pro Standard Range Plus nejde dokoupit. Vizualizace dopravy na mapách se hodí hodně, streamování ze Spotify taky a prohlížeč se hodí v zemích mimo EU.
  • Prémiový sound system je prý opravdu zážitek.
Parametry Varianty
Standard Range Plus Long Range AWD Performance
Dojezd (WLTP) 409 km 560 km 530 km
Náhon zadní kola všechna kola všechna kola
Maximální rychlost 225 km/h 233 km/h 261 km/h
0–100 km/h 5,6 s 4,6 s 3,4 s
Základní cena s DPH 1 224 700 Kč 1 451 700 Kč 1 636 700 Kč

Jaký zvolit exteriér?

Barva je hodně subjektivní záležitost, já jsem zvolil tmavě šedostříbrnou:

  • bílá vypadá bakelitově a všechna špína na ní bude vidět;
  • černá je elegantní, ale moc tmavá;
  • červená a modrá jsou krásné, ale moc nápadné (červená je navíc za příplatek).

Rozhodl jsem se nekoupit zimní pneumatiky od Tesly. V rámci road tripu jsem řešil výměnu pneumatik za neoriginální a dá se na tom ušetřit. Pneumatiky nejsou žádná zvláštní technologie.

Rozhodl jsem se pro 18″ Aero kola, která jsou v základní výbavě. Prémiová kola pro mě nemají zvláštní hodnotu.

Rozhodl jsem se nepřidávat tažné zařízení. Neplánuji žádný přívěs ani vozík. Pozor, tažné zařízení není možné nainstalovat později!

Výsledná podoba mého nakonfigurovaného auta

Jaký zvolit interiér?

Nechal jsem si černý interiér ze základní výbavy. Vzhledem k tomu, že plánuji auto pronajímat, bude na něm méně viditelné opotřebení.

Černý interiér v Modelu 3 (Zdroj: Tesla)

Co schopnost plně autonomního řízení?

Rozhodl jsem se přikoupit tuto možnost. V aktuální situaci to vypadá nevýhodně: Hodně peněz (171 000 Kč) a tolik funkcí navíc to nemá. Funkce Smart Summon není zatím v EU dostupná, Navigate on Autopilot je omezený regulacemi atd. Beru to ale jako investici do budoucnosti: budu dostávat jako první nové funkce, které se budou blížit autonomní jízdě, budu moci svoje auto zapojit do flotily Tesla Network. Navíc Elon Musk několikrát oznámil, že cena balíčku Full Self-Driving bude narůstat podle toho, jak budou funkce přibývat. Pokud nejste fanoušek samořízení, sdílené ekonomiky a beta funkcí, můžete na tomto příplatku ušetřit. Dá se dokoupit i dodatečně (dráž).

Jak získat 1500 km nabíjení zdarma na superchargerech?

Určitě začněte objednávku přes nějaký referral link. Vy i majitel odkazu dostanete 1500 km nabíjení zdarma na Superchargerech. Pokud nemáte kamaráda s Teslou, můžete využít můj referral link.

Jak to je s platbou?

Hned po dokončení objednávky je potřeba zaplatit 50 000 Kč. Zbytek ceny budete doplácet před dodáním auta. Pokud jste měli předrezervaci, bude vám to na finální faktuře odečteno. Platit můžete kartou nebo převodem na účet.

Firmy také mohou auto koupit na splátky (3,99 % RPSN, zajištuje Raiffeisen Bank).

Konfigurátor je trochu zavádějící v tom, že ukazuje ceny po ušetření paliva. Vás ale zajímají ceny bez ušetření paliva.

Jak to je s DPH?

Vtípek po dokončení objednávky

Ceny v konfigurátoru jsou s DPH. Pokud kupujete auto na firmu nebo jako OSVČ, uveďte svoje DIČ v závěrečném kroku objednávky. Pak můžete DPH získat zpět od finančního úřadu jako u každého jiného auta. Měli byste přiznat, jak moc budete auto používat k podnikání a požádat o podílnou část DPH.

Lze na auto dostat dotaci?

Dotace je jenom pro firmy sídlící mimo Prahu. U Modelu 3 dostanete maximálně 340 000 Kč a podle podmínek to je spíš cílené na firmy, které rozváží nějaké zboží a chtějí přejít na elektromobily. Použití částečně pro soukromé potřeby se bude těžko obhajovat. Je s tím spousta papírování, pravděpodobně tu byrokracii sami nezvládnete a budete si muset najmout specializovanou firmu, která dostane tučnou provizi. Nechce se mi to řešit, proto o dotaci nebudu žádat. Snad budou v budoucnu lepší podmínky, jako např. nedávno oznámené dotace na Slovensku.

Kdy auto dostanete?

Podle konfigurátoru na začátku roku 2020, což už je za pár měsíců.

Co když nebudete spokojeni?

Do 14 dní můžete auto vrátit a dostanete všechny peníze zpátky.

Pokud jste se rozhodli pro objednávku, budu rád, když využijete můj referral link. Pokud ne, tak držte palce. Budu o další zkušenostech psát na svém TwitteruInstagramu a také zde na ElonX.

David Vávra

Majitel Tesla Model 3, trička SpaceX a kšiltovky Boring Company 🙂 Organizátor společného promítání SpaceX startů v Praze.
David Vávra



Mohlo by se vám líbit...

135
Diskuze

avatar
  Odebírat komentáře  
nejnovější nejstarší nejlepší
Nastavit upozorňování na
John jehlu kraj
Host
John jehlu kraj

“Pozor, že většina vašich jízd by měla být mezi 20 % a 80 % baterie, což dojezd zkracuje. Ale to většina cest bude a ve výjimečných případech lze dojezd využít naplno” Nějak těm větám nerozumím. Blahopřeju k autu!

Jan M.
Host
Jan M.

Aby baterka vydržela co nejdýl, není dobré ji nabíjet na víc než 80 % a vybíjet na méně než 20 %, v tomto rozsahu budete mít logicky menší dojezd, ale i z takovým dojezdem si při běžném ježdění vystačíte a na delší cesty využijete plný rozsah kapacity baterie…

Technomagg
Host
Technomagg

tohle je opravdu špatně – pro maximální životnost baterie typu Li-ION nebo Life4po je nutné ji udržovat co stále plně nabitou žádné max 80%, vybíjení pod hranici 20% (a teď myslím její skutečnou kapacitu a ne tu která je vyhrazena pro provoz vozu) ji vážně poškozuje a to hlavně v případě že ji hned nedáte nabíjet – pokud ji vybijete k 10% a dáte okamžitě dobíjet tak se skoro nic neděje.
Co ale bateriím typu Li-Ion a novějším opravdu škodí je rychlodobíjení – tam je prvních cca 70% kapacity v režimu rychlého dobíjení relativně v pořádku pokud se nedobíjí rychleji než 1C – lépe tak do 0,5C, ale pokud se budete snažit nabíjet tyto baterie rychleji než 0,2C do plna – tzn do 100% kapacity tak ji výrazně poškozujete a zkracujete její životnost. Platí že pokud LiFe4Po má kvalitní BMS a dobíjí se pomalu tak má životnost mezi 5000 až 8000 dobíjecími cykly (na konci životnosti cca 70% původní kapacity) Li-ION má životnost max do 1000 cyklů – většinou se udává 800 cyklů s tím že na konci bude mít 80% původní kapacity.

Martin B
Host
Martin B

Udržovat Li-Ion baterii plně nabitou je to nejhorší co můžete udělat. Pouze olověná baterie by se měla udržovat pokud možno plně nabitá. Li-ion určitě ne. Proto se nedoporučuje pro běžné užití nabíjet nad 80 procent. A to ani na domácí nabíječce s malým příkonem.

Moderní baterie mají životnost až 1500 cyklů. Tesla si podala patent na Li-Ion baterie, které si udržují za optimální teploty 90 procent kapacity i po 7000 cyklech.

Technomagg
Host
Technomagg

tady vyvstává otázka co považujete za plně nabitý stav?
Pokud stav kdy článek již není schopen absorvovat další energii tak ano máte pravdu to není správné ho takto používat, já za tento stav (plně nabito) považuji takovou úrovni napětí článku který výrobce označuje jako horní bezpečnou – tzn u LiFe4Po je to tuším 3,8V na článek – ale článek dokáže absorvovat energii ještě skoro k 4V – jenže tam již docházi k podstatné degradaci článku a také k výraznému zahřívání.
Osobně již několik let používám velkou LiFe4Po baterii kterou jsem si sám sestavil z 16 článků a českého velmi kvalitního BMS který prostě nedovolí větší napětí na článek než 3,85V s tím že sám vybíjí jednotlivé články které překročí hranici 3,8V na úroveň 3,8V – a mohu říct že baterie je po několika stovkách cyklů jako nová – má stale stejnou kapacitu a články jsou při nabíjení i vybíjení v dokonalé rovnováze a mají přesně stejné napětí s toleranci 10mV.
Tady je nutno říct že za vybitý stav článku je považováno 3,3V na článek a ne 3V na článek což je dle výrobce také mezní hodnota – tím jsem bohužel přišel o cca 20% celkové využitelné kapacity baterie ale zase to extrémně prodlouží životnost celého bateriového bloku.

ret
Host
ret

ak niekto tvrdi, ze niekolkorocne baterie maju uplne rovnaku kapacitu ako nove, tak bud klame, alebo na zaciatku uplne zle zmeral kapacitu novych baterii

tak ktora moznost plati?

Martin
Host
Martin

Jak to vidíš s vytížeností superchargerů? Ty IMHO nepřibývají tak rychle jak auta a na rozdíl od normální pumpy tam musíš stát tak 40min abys to nabil a většinou, co jsem se koukal, maji jen okolo 6 míst.

David Vávra
Host
David Vávra

Superchargery přibývají zatím dostatečně, aspoň v Evropě teda. Fronty jsem viděl jenom v Kalifornii. Kromě přibývání SC se taky zvyšuje rychlost nabíjení a zpřísňují se podmínky pro stání pokud je nabito, což zvyšuje kapacitu. Taky se staví jiné neTesla nabíječky, např. v Evropě IONITY. To má větší výkon než SC zatím. A obecně rychlonabíječky jsou jenom na dlouhé cesty, většinou nabíjíš doma/v práci/na pomalejších nabíječkách od ČEZu a spol.

Hanh
Host
Hanh

Brno je taky Ok

J R
Host
J R

Také už mám naklikanou konfiguraci a kroužím myší kolem tlačítka OBJEDNAT, ale snažím se zhluboka dýchat a vydržet až bude Y. 😀

David Vávra
Host
David Vávra
Martin
Host
Martin

Mám to naprosto stejně 😀

Hanh
Host
Hanh

Ahoj, ani ta pujcka neni s Teslou, ale Raifkou. A pouze pro podnikatele. “Auto lze také koupit na splátky (3,99 % RPSN). Pokud máte zájem o leasing, musíte si ho domluvit u třetí strany.” Na to RPSN se normalni clovek nedostane.

Tomas
Host
Tomas

V sekcii Proc Tesla? si zabudol spomenut ze sa jedna o najbezpecnejsie auta z pohladu ochrany cestujucich pri nehodach. Inak super clanok, tesim sa na dalsie 🙂

Štěpán
Host
Štěpán

Gratuluji k autu.. Elektromobilita je budoucnost, za 10 let si to jako bazar třeba taky pořídím… až to bude stát tak 150 – 200 tisíc.

Jediná věc o které si nemyslím, že někdy bude fungovat je to sdílení a nebo pronájem… Můj táta vždy říkával – co nechceš mít, to někomu pujči.
To jediné co se stane je, že Vám to někdo zlikviduje.. To že vše patří všem se tu zkoušelo 40let a víte jak to dopadlo.. Ve Francii už i jednu tuhle službu zrušily, protože lidi ty auta prostě likvidovaly.. A v Čechách 😀 😀 – z cizího přece krev neteče ne?

Vladimír
Host
Vladimír

Za 10 to bude dobra cena kdyz si vystacite s dojezdem 50 km. Ovsem o kvalite auta rozhoduji roky, 10 let stara toyota bude spolehlive jezdit dalsich 10 let, to je fakt. Az bude mit tesla 10 let uvidime jak na tom bude. Nicmene o baterce si nedelejte iluze ta bude pred smrti nebo po smrti.

Martin B
Host
Martin B

Tesly už na silnicích nějakou dobu jezdí, takže dat z provozu je dostatek. Obecně lze říct, že po 8 letech se kapacita pohybuje kolem 85 procent původní hodnoty. A nové baterie, které Tesla plánuje vyrábět příští rok bezpečně přežijou auto (životnost 20 let a 1.600.000 kilometrů bez velkého propadu kapacity).

Vladimír
Host
Vladimír

Ano kdyz je budete provozovat pri teplote kolem 10 stupnu celsia. Se podivejte na odborne weby jak klesa pocet cyklu se vzrustajici ci klesajici teplotou.

Martin B
Host
Martin B

To není pravda. Zaprvé mají elektromobily tepelný management, včetně chlazení. Zadruhé za ideálních podmínek (20 stupňů C) měla i po 7000 cyklech, což je ekvivalent cca 2 a půl miliónů kilometrů, zbývající kapacitu přes 90 procent. To je daleko za avizovanou hodnotou.

Tedy i při neideálních podmínkách baterie vysoce přežijí auto samotné.

Technomagg
Host
Technomagg

ježíš tyhle kecy z dob olověných a gelových baterií o degradaci při nízké teplotě opravdu miluji – nové baterie sice zrovna nemilují nízké teploty ale nedegradují v mrazu, nehledě na to že v našich “drsných” podmínkách kdy máme mínusové teploty všeho všudy 30 dnů v roce bych to opravdu nelámal přes koleno.
Více klesne dojezd tím že se použije pro vytápění kapacita baterie, ale určitě se tím nebude poškozovat.

Vladimír
Host
Vladimír

No vidite ja vam garantuji ze kdyz lithiovku nechate pri minus 5 a zacnete z ni odebirat prod tak ji zlikvidujte. Problem je v tom ze vy koukate ne reklamy co rika tesla ta to rika proto aby to prodala. Nastudujte trochu lithiove baterie at vite co to je. Ja nemam nic proti litiovym bateriim, do modelu jsou lepsi a lehci a daji vice stavy. Ale umrelo jich nespocet, uskladnite ji nenabitou nafoukne se a kapacita padne o 50 nebo uplne. Nikdy my neodesly ani nimhy nebo nicd. Ale lithiove umrelo mraky protoze jim vadi kdyz je vcas nedobijete. Presto je pouzivam protoze kdyz odejde je to par stovek, ne pul mega.

J R
Host
J R

Jasně -5 a je po ní. Jen mi vrtá hlavou, proč jsou v manuálu Tesly uvedeny provozní teploty -30 – +60. (Respektive, že by neměla být vystavena teplotám mimo tento rozsah déle než 24h.)

Jedna rada Vladimíre. Nepřenášejte zkušenosti ze světa modelářů do jiných oblastí. Je to místo, kde vzniká velké množství fám. Srovnáváte svět soustavného provozování akumulátorů pochybného původu na a za hranou jejich možností se světem nejkvalitnějších akumulátorů řízených nejkvalitnější elektronikou s propracovaným tepelným managementem.

Vladimír
Host
Vladimír

Ja se jen opakuji, elektroauta maji vyhrivane baterie aby je mraz neznicil. To znamena kdyz bude -5 bude se baterie ohrivat vlastni stavou a tak dlouho dokud ji stava staci. To znamena ze auto zaparkovane na ulici si musi vytapet i v noci. Lithium je prvek periodicke tabulky a chova se ve vsech bateriich stejne. Co na tom prosim Vas nechapete? Ale to se bralo v chemii v 7 tride. Nehledejte zazraky tam kde nejsou.

J R
Host
J R

Opakujete nesmysl a máte to popletené (proto si ti akumulátory ničíte). Problém není vybíjení, ale nabíjení. Vybíjení je možné až do -40°C, jen se omezují vybíjecí proudy, což elektronika auta zohledňuje. Když to auto stojí, tak se nic neohřívá. Předehřev běží za jízdy aby se baterie dostala do optimální provozní teploty a také aby ji bylo možné dobít.

Martin B
Host
Martin B

Máte pravdu. Tohle se testovalo v Norsku už dávno. Na youtube je spoustu videí. Vybíjení za velmi nízkých teplot není problém, jenom výkony jsou nízké jak píšete. A pokud dáte auto nabíjet tak se dobíjí zpočátku pouze velmi pomalu než teplotní management zahřeje baterie na provozní teplotu, právě aby nedošlo k poškození.

Tomáš Kratochvíl
Host
Tomáš Kratochvíl

JR, Máte o modelářích velice pokroucené představy. Na přelomu devadesátých let začali modeláři používat rychlonabíjecí NiCd články pro pohon vysoce výkonných modelů letadel. Umožnila to technologie sintrovaných elektrod. Zásluhou těchto modelářů a jejich přirozenou snahou vymáčknout na soutěžích z batterypacků co nejvíce, začali výrobci zkoumat, jak dostat co největší výkon z baterií při zachování jejich životnosti. Ty baterie jsou drahé a ani bohatí soutěžící si nemůžou dovolit baterky po soutěži zahodit.
Nabíjecí charakteristiky řízené automatikou, teplotní profily baterií, později balancování Li-Po a Li-ion článků, to všechno jsou technologie, vzešlé z modelářské praxe podpořené hospodářskou soutěží, které dnes nabíjí baterie Tesla v elektromobilech.
Modeláři na úrovni nepoužívají nekvalitní baterie a komponenty, prostě proto, že by nebyli schopni odolat svým rivalům na jakémkoliv srazu či soutěži. Lemplové se samozřejmě najdou všude, ty nebudem uvažovat.
Na tom propracovanému managementu baterie Tesla mají modeláři celého světa svůj jedinečný podíl.

J R
Host
J R

Ani tak nemám pokroucenou představu, jako jsem to ve zkratce formuloval hodně nešťastně a vyznělo to tak, že jsem je všechny hodil do jednoho pytle, což bylo hloupé a tímto se modelářům omlouvám. Opravdu jsem neměl na mysli špičkové modeláře, ale právě ty “lemply” kteří bohužel často fungují jako tvůrci a šiřitelé těch “zaručených” informací.

Tomáš Kratochvíl
Host
Tomáš Kratochvíl

Diky za vyjasneni. Mate pravdu, ohledne baterii a zachazeni s nimi koluje spousta omylu. Pochazeji z vetsi casti od lidi, kteri se dozvedi neco o baterii, ale nejsou schopni presne rozlisovat o jaky typ baterie se jedna, pro jaky ucel, s jakou chemii, atd. Michaji to pak dohromady a taky nesleduji posledni trendy. Cele je to veda a je potreba k tomu tak pristupovat, pri vynaseni soudu.

Technomagg
Host
Technomagg

jo a taky v modelu máte extrémně velké vybíjecí proudy vzhledem ke kapacitě článku – tam ano tam může platit v -5 je po baterce a také životnost takové baterie budou maximálně desítky cyklů – jenže stále se tu bavíme o tom že v reálu v autě máme vybíjecí proudy kolem 0,2-0,4C (tzn 20-40% její maximální kapacity za hodinu) a u většiny tesel vzhledem k velikosti baterie a dojezdu je to dokonce ještě méně – tam je ta odolnost na nižší teploty výrazně lepší – opravdu záleží na tom jestli z baterky beru 10% její kapacity za hodinu nebo 50% – to ji extrémně ovlivňuje co se životnosti týká – u nabíjení je to dokonce ještě horší – proto mi také hrůzou vstávají vlasy když čtu nabíjení za 30 minut do 80% apod. to té baterce dá větší kotel za jediný cyklus než 10000km provozu.
Baterie LiFe4Po nebo Li-ION by se měla nabíjet maximálně 0,2 až 0,3C – čím pomaleji tím lépe.

Hanh
Host
Hanh

Vladimire Vladimire, stacil by jeden pripad a bylo by to tak medializocane. Neni venku 10 aut, ale stovky tisic. A mozna se resily desitky pripadu v ramci zaruky. A to rikam jen, ze to neni mozne aby vsechny prezily bez poruchovosti. Opravdu hold nemate pravdu. Stejni a horsi bojovnici byli za stredoveku, co bojovali za dogmata cirkve.

Vladimír
Host
Vladimír

Lithiove baterie se v lete musi chladit a v zime ohrivat. Tak to proste je. A energii na to se pouziva z baterie. Tohle je proste fakt. K nevratnym zmena dochazi pokud baterie vystavite zapornym teplotam nebo teplotam nad 40 stupnu celsia.

Goodman
Host
Goodman
Vladimír
Host
Vladimír

Doporucuji vcerejsi clanek jak hasici v rakousku bojovali s horici teslou. Nakonec ji utopili v kontejneru s vodou ktery privezli sebou. Nekdo porad nechape zo dokud je v baterii stava to auto se neda uhasit soucasnymi hasicimi prostredky, jediny co funguje je utopit ho. Ale kdyz chce nekdo jezdit dobrovolne v plamenometu proc ne, zase to ma vyhodu usetri za zpopelneni. Druha vec o ktery se nemluvi je samozrejme lithiova baterie a teplota, v lete se musi chladit, v zime ohrivat samozrejme proudem z baterie. Nechte to auto tyden na mrazu s vybitou baterii a muzete si objednat novou.

Martin B
Host
Martin B

Elektromobily se hůře hasí. To je naprostá pravda. Mají však zároveň výrazně nižší pravděpodobnost vzplanutí a hoří pomaleji a nehrozí riziko exploze.

Nezapomeňte, že Internal Combustion Engine má vzplanutí přímo v názvu.

Mimochodem, každý moderní elektromobil má teplotní management, který baterii chaldí/zahřívá podle potřeby. Dat z reálného provvozu je taky spousta. Tesla za minulý měsíc prodala v Norsku více aut než kolik činily všechny spalováky dohromady. Takže dat z chladných lokalit je více než dost. Na Islandu tvořily elektromobily 12 procent z prodejů automobilů a s tím jak tam Tesla začala nedávno dodávat své vozy, tak to číslo jistě značně poskočí.

Goodman
Host
Goodman

Přesně tak. Nějaká tesla už sice shořela, to je pravda, ale je nutné porovnávat počet vzplanutí s poměrem klasických spalováků. Tesly mají stejnou pozornost jako letadla. Jedna tesla shoří v Hong Kongu a už to ví za pár hodin celý svět. Nebezpečí se pak podvědomě mezi lidmi přeceňuje.

Vladimír
Host
Vladimír

Nehori pomaleji, vy jste nikdy nevidel co udela mala litiova baterie pokud ji poskodite separator mezi vrstvami, separator je velmi tenka folie v bateriich. Poskodit se da velmi snadno mechanicky ci vysokou teplotou. Kdyz vam chytne benzinak a mate v aute 2 kg hasici pristroj uhasite to sam a auto zachranite.To je nejcastejsi pripad. Obvykle auto shori nekomu kdo ho sebou nema a ani v. Okoli neni nikdo kdo by ho obetoval. Ale elektroauto kdyz blafne a vzdy je to od baterie nemuzete uhasit sam i kdyby jste mel sebou pozarni jednotku. A to je velky rozdil. Vzpomente na losarik kde nove naistalovali lithiove baterie a jak to skoncilo kdyz baterie vzplala. Lithiova baterie je bomba sama o sobe a klidne exploduje, nemejte obavy. Kdo je modelar a dobiji lithiove baterie v protipozarni schrance vi o cem mluvim. A proc myslite kdyz v cine objednate lithiove baterie treba od kapacity 5000 mah a nepovoli Vam prepravu letecky? Proto cinske maji firmy sklad v nemecku a vetsina baterii pro modelare je rozesilana po zemi.

V_A
Host
V_A

Objektivní komentáře se sem nehodí

Rosetau
Host
Rosetau

To jsou zase s prominutím jenom kecy. Kolik ročně začne hořet a taky shoří spalováku? Jsou jich tisíce a je to každému uplně jedno. Stačí jedna hořící Tesla a jsou toho plné noviny. Tesla koupila dvě technologické společnosti Maxwell Technologies a ted kanadskou firmu Hibar a to se teprve budou dít věci. Baterie jsou budoucnost ad se to někomu libí nebo ne.

Martin B
Host
Martin B

Elektromobil hoří pomaleji. Výrazně pomaleji. Tesla dokáže poškozenou baterii odpojit od systému, takže se nerozhoří celé auto. A pokud už se to stane, tak trvá než se rozhoří více bateriových článků, tak aby to někoho ohrozilo.
Kolik lidí vozí v autě hasičák? Asi jich moc nebude. Jenom u nás shoří 2000 aut ročně. V USA to je ročně 280.000 aut. Z toho 175.000 na dálnicích. Takže s tím hašením spalováků to není tak snadné, jak se tu snažíte namlouvat.

PetrK
Host
PetrK

Lithiovou baterku u sebe nosí každý a dobíjí ji také každý. Navíc v podstatě denně.
To, že modeláři, kteří jsou schopni používat jak nebezpečné baterky, tak nebezpečné nabíječky, případně kombinují dvě bezpečné věci do nebezpečné kombinace, bych nepovažoval za pravidlo …

Jan M.
Host
Jan M.

Hlavně modelářské baterie nemají žádnou mechanickou ochranu, je docela rozdíl mít obrovské nechráněné články oproti spostě malých článků v kovovem válci.

PetrK
Host
PetrK

No já si konkrétně myslím, že hasiči vyjedou k požáru auta a nečekají elektromobil. Že se elektrika nehasí vodou ani pěnovými přístroji se učí snad už na základní škole …

PetrK
Host
PetrK

Tak jsem se “dosamovzdělal” a prý se má hasit vodou. Dokonce spoustou vody. A následně ponořit do nádrže s vodou nebo zasypat pískem … Tímto se omlouvám všem hasičům …

PetrK
Host
PetrK

BTW. Během svého “dosebevzdělávání” jsem zjistil, že právě ponoření do kontejneru na 24hodin je správné “dohašení”. Protože jsem nenašel zprávu, která by tuto událost komentovala, tak usuzuji, že nešlo o požár baterek, ale něčeho jiného. Pravděpodobně ostatní elektroinstalace, jako u jakéhokoliv jiného auta. Spousta vody je potřeba ne na hašení, ale na chlazení, právě aby nechytly baterky. A ono ponoření do kontejneru vody je právě z toho důvodu, aby při nefunkčnosti bezpečnostních mechanismů nedošlo přehřátí a opětovnému vznícení. Nejde o hašení “dokud je v autě šťáva”.
Tedy hasiči v Rakousku byli nejen poučení, ale i dobře připravení.

lvy
Host
lvy

To je nesmysl, do vody jde elektromobil jen proto, že má baterky.

PetrK
Host
PetrK

Vždyť jsem to napsal 🙂

Ivo Janáček
Host
Ivo Janáček

Napsal jsi, že ponoření není z důvodu hašení baterek, ale jejich chlazení, aby nechytly.

PetrK
Host
PetrK

No a to je naprosto v souladu s tím, že do vody jde elektromobil jen proto, že má baterky..
Jako uznávám, že mám občas zvláštní úvahy i způsob vyjadřování, ale …

Tom
Host
Tom

Lithiovou baterii do kontejneru s vodou?
Wow… tak to byli “machri” hasici. To by nenapadlo snad ani moji technikou nepolibenou manzelku ze voda nebude to prave.
Osobne si myslim ze pokud jste nekde cetl neco o hasicich, lithiu a vode pak urcite ne v souvislosti ze by opravdovi hasici hasili opravdove lithiove baterie opravdovou vodou. Takovy hasic by mel byt zbaven clenstvi v hasicskem sboru nadosmrti.

bohyn
Host
bohyn

Reakci lithia s vodou jsem na živo neviděl, ale viděl jsem co dělá sodík s vodou. Ten kousek co jsme dali při hodině chemie do vody byl 3 roky zaražený ve stropě a kdo ví kolik let ještě poté. To jsme vyprovokovali učitele ať ukrojí trochu větší kousek, no byla to “kostka” s hranou menší než 0,5 cm.

Invc
Host
Invc

Kluciii… vidíte a já si prakticky denně sypu “sodík” do vody, a nic se neděje… čímpak to asi je…

bohyn
Host
bohyn

Možná je to tím, že sypeš sůl do polívky? Prostě není sodík jako sodík

Invc
Host
Invc

Výborně.
Je třeba abych pokračoval nebo už na to přijdeš sám?

Dan
Host
Dan

Je dost velký, řádový rozdíl v rychlosti uvolněných elektronů ze sodíku a rychlosti chlorových iontů při rozpuštění soli. Proto u sodíku ve vodě hrozí coulombická exploze, kdežto osolit si polívku je bezpečné. Doporučuju https://www.youtube.com/watch?v=jzQaUhMonM0

Pavel Riedl
Host
Pavel Riedl

V akumulátorech jsou lithné soli. Ty rozhodně s vodou divoce nereagují, některé (LiPF6) jsou dokonce s malým množství H2O smíchány.

Více je tady:
http://www.chemicke-listy.cz/ojs3/index.php/chemicke-listy/article/download/3150/3134/

Pavel
Host
Pavel

Ta informace o dotaci je dost nepresna, 45% do 1 000 000 kc, tj. 450 000 kc, jsou pouze uznatelne naklady. Z tech se pak vypocitava vlastni vyse dotace v zavislosti na velikosti podniku a to od 55% u velkeho podniku az po 75% u maleho podniku (definice dle MPO – obrat, pocet zamestnancu apod), takze v praxi nelze ziskat vice jak 337 500 kc. A od toho si odectete cca 20-25% vypalneho agenture, ktera vam dotacni proces administrativne zajisti, protoze zadny normalni podnikatel to sam nemuze zvladnout spravne.

Dotačník
Host
Dotačník

Nepřesná je i informace ohledně sídla firmy. Není rozhodující sídlo firmo mimo Prahu, ale provozovna/místo, kde vykonáváte to podnikání. Tudíž, pokud bydlíte v Praze a máte tam i sídlo, ale máte pekárnu třeba v Berouně, na dotaci máte nárok.

Pavel
Host
Pavel

Jinak gratuluji k nakupu. Osobne bych jen penize na FSD (autonomni rizeni) venoval na LR AWD (Long Range All Wheel Drive) protoze FSD v EU jeste hodne dlouho nebude fungovat, legislativne to pres vsechny zeme v brzke dobe neprotlaci. Kdezto LR i AWD si muzete uzivat od nakupu celou dobu vcetne vsech vyhod jako vyssi nabijeci proudy, delsi zivotnost diky mene cyklum, lepsi vlastnosti pohonu v zime apod.

Goodman
Host
Goodman

Jako zástupce střední třídy si sice takový vůz nemohu pořídit, nicméně jsem rád, že se elektromobilům začíná dařit i v Česku. Každý pořízený elektroautomobil a elektrobus (nebyla by špatná nějaká petice a zatlačit na města, aby kupovala už jenom bezemisní busy) přispívá k zlepšení životního prostředí, protože kdo má furt čichat ty rakovinotvorné smrady z dieselů. Takže chlapi, pokud vám to vaše rozpočty dovolí, jen tak dál, objednávejte, klikejte a propagujte 🙂
Btw: doufám, že se Model 3 chytne i jako TAXI. Abych se taky konečně projel 😀

Petr
Host
Petr

Elektromobilita asi jiná možnost do budoucna nebude, to bych ještě přežil ale automat to už není ono. (Ne)jen můj názor.

Eremyy
Host
Eremyy

Automat u spalovaciho motoru je opruzny kram, ktery spolehlive radi v nejnevhodnejsi okamziky a sezere 5-10% vykonu.

Elektromotor s primym prevodem na kola bez prevodovky je neco uplne jineho. To je pohon, kde mate vzdycky zarazeny ten spravny kvalt, staci na to slapnout. Pri vyjezdech z krizovatek a klickovani v provozu, nebo rychlych prujezdech zatackami to je mnohem lepsi, nez jakakoliv kombinace spalovaciho motoru a prevodovky, se kterou jsem kdy jel (s CVT zkusenosti nemam a tim, co je v Toyote Prius taky ne).

Automat bych nikdy nechtel. Ale po par letech v elektromobilu uz velmi nerad jezdim cimkoliv spalovacim.

Invc
Host
Invc

A kdypak si naposledy jel nějakým moderním automatem nebo DSG? Měl si to vůbec někdy?

Zvlášťě u DSG o nějakém sežrání výkonu (natož 5-10%) nemůže být ani řeči… (je to principem prakticky normální převodovka – takže se tam nemá ten výkon, kde ztratit).

Při výjezdech z křižovatek – než většina lidí najde řadící páku a pustí spojku do záběru, jsem na druhé straně křižovatky a musím dávat bacha, abych nepřekročil povolenou rychlost (a to mám 2tunové auto a jen nějakých 190 poní) … většině závodníků v křižovatce ujedeš nejpozději v okamžiku, kdy musí v křižovatce přeřadit (a to se ani nemusím snažit).

Pokud jde o řazení v nejnevhodnější okamžiky – tak za 3 roky, co to mám, se mi to nestalo (navíc by mě zajímalo – jak vůbec definuješ “nevhodnou dobu”). Pominu, že přeřazení je otázkou asi tak 0,2s a většinou ho poznáš jen z toho, že na otáčkoměru se ručička téměř instantně přesune z jednoho čísla na jiné (auto si plácne meziplyn přesně jak potřebuje) – to auto není pitomé – například při stoupání / klesání, v zatáčkách, při prudším zrychlování (a chvíli po něm – zvláště ve sport režimu) – podrží raději nižší stupeň, i když by za jiných okolností už dávno při těchto otáčkách odřadilo, převodovka řadí jinak, když se vrací na rychlost danou tempomatem atd…

Samozřejmě si musíš zvolit správný režim … Pokud chceš jet agresivně a necháš si eco mod – který má jako prioritu držet nízkou spotřebu paliva – tak se nemůžeš divit, že auto co nejdříve odřazuje na vysoké stupně, a drží otáčky velmi nízko (a pak musí podkopávat, když chceš najednou výkon). Pokud chceš jet zatáčky – tak není nic jednoduššího než přepnout do sport modu, kde je prioritou držet motor v otáčkách pro výkon … v tomhle režimu, auto řadí daleko agresivněji, než bych řadil já…a samozřejmě pokud by mě to štvalo, tak pořád můžu řadit manuálně (a převodovka ti pak jen hlídá, abys neudělal nějakou pitomost – prostě ti jen nedovolí podtočit / přetočit motor)… ale popravdě (a to říkám jako člověk, co 20 let jezdil s manuálem a měl na automat názor “automat nikdy – chci mít auto pod kontrolou a jsem lepší než jakýkoliv automat) párkrát sem to plně manuální řazení vyzkoušel, a nakonec sem musel kapitulovat a uznat, že počítač si s tím poradí lépe než já.

A ano – vyzkoušel sem si teslu S – a je to ještě kus jinde, ale je to pro mě nepraktické auto (možná jako druhé do rodiny – ale druhé auto za 2 míče si nemůžu úplně dovolit + to nemám v centru města kde nabíjet – přece jen vyžaduju určité pohodlí).

Eremyy
Host
Eremyy

Ano, DSG jsem nezminoval, protoze s DSG jsem nikdy nejel. Psal jsem o klasickem automatu s hydromenicem a o robotizovanych prevodovkach.

Princip funkce DSG vypada velmi dobre, jenom mam trosku neduveru k faktu, ze jedna ze dvou trecich spojek je stale rozpojena. Je jasne, ze to nadimenzovali aby to neco vydrzelo, ale menit to bude stejne hrozna pakarna.

V mem aute je bezkartacovy motor s jednim pohyblivym dilem (rika se mu rotor) a dvemi lozisky. Ten roztaci kolecko staleho prevodu a to zene rovnou diferencial. V nem jsou samozrejme dve satelitni kola a dve vystupni hridele s planetovymi koly. To je vse. V DSG prevodovce mate 2 spojky, dve uplne nezavisle 3-4 stupnove prevodovky z nihz kazda ma 6-8 kolecek a pravdepodobne i 3-4 synchrony. Navic hnaci hridel jedne z prevodovek je duta a zkrz ni prochazi hnaci hridel te druhe. Cela ta vec je velmi komplikovana, slozita, draha a v pripade poruchy narocna na opravu.

V kazdem pripade ke spalovacimu motoru to je jedna ze 3 rozumnych moznosti (pouzit misto prevodovky elektromotor a generator ma horsi ucinnost, nez klasicka automaticka prevodovka s planetovymi prevodovkami a hydromenicem). Zbyle 2 jsou mechanicka prevodovka a to, co najdete v Toyote Prius (netusim, jestli to ma nejake jmeno).

Invc
Host
Invc

1) Spojka se opotřebovává pouze v době, kdy je v částečném prokluzu. Pokud se vůbec nedotýkají, mohou se obě točit jak chtějí, a nic se neděje. Fakticky pracuje pouze v době, kdy se řadí (stejně jako u manuálu) – při řazení je dokonce namáhaná méně, protože elektronika dokáže lépe sladit otáčky motoru s okamžikem sevření spojky (motor je připravený meziplynem ve správných otáčkách)… zas na druhou stranu dostává trochu více pokouřit při poskakování v koloně, pokud necháváš auto “plazit” (zvláště se silnějším motorem). Životnost … mno … do určité doby mi to kryje záruka, a pak … auto je pro mě spotřební zboží – takže časem ho vyměním.

2) Ano je to mechanicky složitější zařízení… ale pro mě prostě elektrika v současné době není cestou. Potřeboval bych velké MPV se spolehlivým dojezdem kolem 600-700 km (nechcu živit 2 auta, nemám vlastní zásuvku pro auto … většina mých cest je sice v rámci města a blízkého okolí, ale pak tam párkrát do měsíce švihnu něco 200 – 250km daleko na otočku, a prostě většinou nemám čas někde řešit nabíjení). Nejblíže tomu, co bych potřeboval je Chrysler Pacifica v hybridu, která se sem ovšem nevozí – a pořád je to jen plugin hybrid s dojezdem do 50km na el.

akuhtr
Host
akuhtr

Myslím že automatem nemyslel převodovku, ale autonomní řízení…

bohyn
Host
bohyn

Přečtěte si ten komentář ještě jednou

J R
Host
J R

Když nevíte co s rukama, tak je tady jeden nápad přímo pro vás:
https://twitter.com/erdayastronaut/status/1180931102992674822?s=21

entes
Host
entes

1,2 milionu na nove auto uz mi prijde celkem normalni, pri dnesnich cenach…

J R
Host
J R

To je relativní. Inflace samozřejmě dělá své a milion není stejný milion jako před deseti lety, ale ceny aut jsou trochu jiná kategorie a za milion koupíte auto přibližně stejné kategorie jako před deseti lety. Takže platí, že to není “až tak moc”, ale zároveň klesá i ochota dát za to tolik.

PetrK
Host
PetrK

To je pravda. Jen je to 1,4MKč a ne 1,2MKč. Navíc je to tak, že za 1,4MKč chci já osobně od auta víc než mi Model 3 dá :-(. Bohužel. Já si myslím, že reálná suma, kolik bych chtěl za Model 3 dát, je pro mě, řekněme, 800kKč.

Martin B
Host
Martin B

800k stojí dobře vybavený Golf a to je o třídu menší auto.

Invc
Host
Invc

Mno 800k za dobře vybaveného golfa bych taky nedal… (A to sem za svoje poslední auto dal skoro o polovinu více…).

PetrK
Host
PetrK

A třeba dobře vybavená Oktávka … Stejně je to vždycky cena okolo, jestli je to pak ve finále o 200k víc už není takový problém.
Spíš jsem tím myslel, že za 1,4MKč mohu mít auto, které bude výrazně lepší ve všem, kromě toho, že nebude elektro a nebude mít autopilota, který se možná někdy v EU začne používat jako něco víc, než jen “asistent jízdy v pruzích”…

Martin B
Host
Martin B

Záleží na tom co od toho auta za 1,4 mega očekáváte. Luxusnější plasty a kůži? Pak asi ano. Ale lepší jízdní vlastnosti těžko.

Tesla se taky vyznačuje špičkovou zvukovou aparaturou, má spoustu SW vychytávek včetně domácího kina, zabudované herní konzole, připojení na Spotify a Netflix a bezpečnostního Sentry modu. K tomu dostává pravidelné aktualizace, opravy a nové funkce.

Pokud však za tuhle cenu očekáváte spoustu chomovaných tlačítek, luxusně šitou kůži, a dřevěný dekor na palubovce, tak jsou jistě lepší možnosti.

Ivo Janáček
Host
Ivo Janáček

Tak ono kůže a kvalitní plasty a obecně celkové provedení je standardem už pod mega, to je potřeba si uvědomit. Dneska za cenu kolem 1,5M koupíte vozy, které jsou úplně jinde. Doporučuji obejít pár značek,abyste se dostal do reality. Jo a pozor, cena v ceníku je jen orientační, reálné ceny jsou někdy -20 až -25% ceníkových cen.

Invc
Host
Invc

To je zas demagogie odezdi ke zdi…

Každý máme své potřeby… já třeba potřebuju jednoduše větší auto. 3 dětské sedačky a semtam vezu těch lidí 6+já… A třeba dálkově elektricky ovládané posuvné dveře a okamžitá detekce pásů vzadu a jsou pro mě gamechanger.

Krom toho trávím v autě spoustu času…a špičková zvuková aparatura je sice fajn, ale já nepoznám rozdíl od dobré…mě zajímá, abych po cestě vylezl z auta co nejméně dobitý a tam mi třeba vyšší posez a křeslo v mém MPV vyhovuje. Jezdím rychle …na dálnicích… kde tesla trpí. Ve městě a na okreskách neblbnu … stejně je všude spousta aut a moc času neušetřím.. takzpe ty skvělé jízdní vlastnosti ani pořádně nepotkám (navíc teda nejsem si jimi jistý 2,5 tunové přemotorované auto nerovná se automaticky dobré jízdní vlastnosti).

Domácí kino mi je v autě k ničemu (dokonce to mají evropská auta ošetřeno a za jízdy ti nic nepřehrají), herní konzole tím tuplem (a to jsem aktivní hráč počítačových her)…. potřebuju to vzadu pro děcka (má tam tesla něco?) kterým daleko více pomůže jejich vlastní tablet. (a spotify v autě mám – bere si ho z mého mobilu a ovládá se z volantu / přes infotainment, stejně tak navigace).

A tak by se dalo pokračovat…

Prostě v tom, co potřebuju / chci se se mnou tesla zatím nepotkává (třeba až budu moct říct autu – bež se zaparkovat a nabít, a v 7:45 mě tu čekej… tak slevím nebo přijmu kompromis v jiných mých požadavcích).

PetrK
Host
PetrK

Vnitřní prostor (jsem zvědavý na Model S, jestli bude mít 7 míst). 6 míst je pro mne u auta za 1,4M nutnost.
Dojezd bez tankování alespoň 800km (jedu na chatu plně naložený (děti, věci na týden), týden+ tam parkuji a popojíždím okolo bez možnosti “prodlužováku”). Potřebuji to 2x 3x do roka, ale nebudu k tomu mít druhé auto.
Kůži, plasty, zvuk – ano. Zbytek ani moc ne.
Rozumějte, já nejsem proti elektromobilitě. Já vnímám jen problémy, které vidím:
Cena – za cenu, kterou jsem zmínil (+/-800k) bych ty ostatní i zanedbal.
Dojezd – LR je dostačující 90% mého ročního používání. Jenže chci auto i pro zbývajících 10%.
Velikost auta – ta jde ruku v ruce s dojezdem, respektive, spotřebou.
Dobíjecí infrastruktura – na dálnicích bych chtěl Supercharger na “každé pumpě”. Abych si na 20 minut dal pauzu a dobil alespoň na 200km.
Naopak, věci jako “potřebujeme dalších pět Temelínů, kabely to neutáhnou, produkuje to víc emisí než spalováky, přes kabely se není kam hnout, je to nebezpečné, chudý interiér” mě nechávají úplně chladným.

Eremyy
Host
Eremyy

Ja bych od auta za 1.4 M ocekaval vybavu na urovni Jeepu Willis z druhe svetove, spotrebu elektriny do 10kWh/100km, pridavny generator, ktery mi umozni pokracovat za 3l LPG/CNG na 100km (pro pripad kdy mi dojdou baterky), dojezd 500km na baterky a pohon na vsechny 4 kola realizovany 4 bezkartacovymi motory.

Ale misto toho bych dostal pohon na urovni Skody Felicia a k tomu pripojeni na Spotify, Netflix, domaci kino a dalsi kravoviny, ktere umim vyresit notebookem, ktery chtel vyhodit kolega v praci a k tomu luxusne sitou kuzi, dreveny dekor a chromovana tlacitka. Takze mam auto za 0.2 M, ktere sice nema vsechno, co bych chtel, ale zase je prevazne z laminatu, takze nemusim resit, ze by rezavelo. A zere o 10% elektriny mene.

Usetrenych 1.2 M muzu pouzit na solarni panely na nabijeni (to je realne pouze cca 6 mesicu v roce) a na podplaceni kamaradu, kteri vlastni velke chlastace benzinu, aby mi obcas privezli velke veci, ktere nenalozim a jeste mi z nich vetsina zbyde.

Eremyy
Host
Eremyy

A co bych naopak v zadnem pripade nechel od zadneho auta, at uz stalo 2000 Kc, nebo 2000000 Kc je toto:
https://cdr.cz/clanek/ctyri-roky-stare-tesly-registruji-problem-s-monitorem-nefunkcnim-nabijenim

To samozrejme neni specialita Tesly. Kazde auto novejsi, nez 20 let je plne nezdokumentovanych pocitacu, ktere se jednou podelaji a vase jedina sance je vymenit je, protoze nesezenete ani schema, ani software, ani nikoho, kdo by to dokazal opravit a dokonce ani popis komunikace s okolim (kdyby vas napadlo nahradit to vlastnim HW a SW).

To je duvod, proc nove auto nechci a doufam, ze nikdy nebudu muset mit. Protoze – jak rika Elon Musk – nejlepsi soucastka je zadna, ta se nemuze porouchat.

hanh
Host
hanh

Mazda tento týden, co nabídně u elektrického auta za 800 k Kč 😀
Dojezd 200 Km, design na pozvracení s experimentem zadních dvěří. To byl nějaký studentský projekt a potřebuji ho na snížení flotilových emisí, protože někdo to určitě koupí. Ale takto se propalují investice …

Technomagg
Host
Technomagg

osobně jsem hodně přemýšlel co bude mé další auto – chci elektriku ale nechci omezení s tím spojená – takže jsem zatím výběr zůžil na 2 kandidáty – 1. Opel Ampera – bazarový kolem 400.000,- Kč – dojezd čiště na elektriku cca 40km – s tím že mám spalovací motor jako nabíječku. Většinu jízd dám za elektriku a delší trasu neřeším mám sebou spalovací motor jako mobilní nabíječku. – Nevýhoda – není moc ekonomický na delší cesty.
2. Mitsubishi Outlander PHEV – krásné velké SUV s dojezdem kolem 50km na elektriku, zase mám spalovák na delší cesty – ale tady o třídu lepší než u opel Ampery – ale i bazarové kusy s rozumným nájezdem jsou kolem 500.000,- Kč. Tady je výhoda obřího kufru a spousty možností jak zvýšit dojezd přídavnou baterií co se dnes dá pořídit za velmi rozumné peníze. Na Youtube jsou dokonce návody jak z toho vytřískat přes 100km čistě elektricky výměnou článků baterie za modernější typ aniž by to auto samo poznalo – protože BMS (battery management system) zůstane originální a jen se vymění články.

Osobně mě láká varianta dva s troškou kutilství a upgradem baterie.
Tesla má na můj vkus příliž vysoké ceny a extrémní ceny náhradních dílů, také míra softwarové nadvlády Tesly nad vozem se mi moc nelíbí. Možná jsem paranoidní ale nechci auto kde se na dálku přes internet dají ovlivňovat věci jako brzdná síla, řízení akcelerace apod. Tohle je prostě moc sice na první pohled krásné funkce ale jejich zneužití i když by mělo být extrémně náročné by mohlo mít smrtící důsledky.

Václav
Host
Václav

O Tesle také uvažuji, ale zatím vyčkávám. Jednak pro mě připadá v úvahu až model Y, ale také čekám, až se vývoj trošku zklidní. Současné Tesly budou za 5 let neprodejné, protože budou morálně zastaralé, stejně jako jsou nyní neprodejné S a X z roku 2014. Takže Teslu koupím až tak za 5 let. To už bude doufám ultrarychlé nabíjení (350 kWh) běžné, baterie budou mít větší kapacitu a životnost. Autopilot bude realitou (očekávám další senzory a větší výkon AI), 5G síť v autě, GPS III generace (s 3x lepší přesností bude spuštěna v roce 2023). Takže rok 2025-2026 vidím jako nejbližší termín pro nákup kvalitního elektromobilu bez kompromisů, který vydrží.

J R
Host
J R

Vidím to velmi podobně, ale zároveň mi to připomíná dřívější časy, kdy se při nákupu PC také čekalo na rychlejší procesor, větší paměť, disk a nižší cenu, aby pak člověk půl roku po nákupu zklamaně zjistil, že měl čekat ještě déle. Jenže objektivně vzato to ve skutečnosti bylo obráceně a člověk se zbytečně dlouho trápil se starým krámem. Pokud teď máte auto které bude ještě 5 let bez problémů sloužit, tak není co řešit. Pokud ale teď stojíte před rozhodnutím o nákupu auta, tak je věc složitější. Tak trochu jsem teď ve stavu trápení se se starým krámem, tak vím o čem mluvím.

(Také bych si 5 let starou Teslu nekoupil, ale ani ne tak kvůli zastaralosti, jako spíš kvůli ceně. https://www.autolist.com/news-and-analysis/tesla-model-x-model-s-depreciation, takže to s tou neprodejností asi nebude tak horké.)

ret
Host
ret

situacia je dnes stale jasne v prospech spalovacieho pokial neplati niektora z tychto podmienok
1.byvas v norsku resp. v krajine kde sa znevyhodnuju spalovacie motory a zvyhodnuju tie elektricke, takych krajin je ale malo
2.najazdis rocne tolko ako igor matovic so svojou mamickou
3.si fanusik a nie zakaznik a nemas hlboko do vrecka

inak je kupa elektroauta vyhodene peniaze do luftu, to je proste fakt. drvivej vacsine ludi sa to neoplati lebo nestihnu najazdit tolko aby sa im to vratilo v cene za usetreny benzin.

Eremyy
Host
Eremyy

Me setri elektromobil asi 30 tisic za palivo za rok oproti benzinovemu autu a dalsi cca 2 tisice v udrzbe, STK (zadne emise) a povinnem ruceni. Takze se rozdil nakupni ceny zaplati za cca 6.5 roku.

Proti o neco novejsimu a slozitejsimu benzinovemu autu by usetril jenom 22 tisic, ale udrzba, olej, rozvody a olejovy filtr by k tomu prihodily minimalne 4 tisice navic a samotne auto by stalo taky o dost vic, takze by se vyplatil asi za 5.7 roku.

Elektromobil proti prestavbe na LPG vychazi podobne. Uspora 14 tisic za palivo, ale naklady navic (dvoje emise, vymena nadrze, vymena membran) prihodi k nakladum minimalne 1500 kc za rok, takze se rozdil v cene za auto+prestavbu amortizuje zase za nejakych 6.5 roku.

Ale ja preferuju opravitelnost pred tim, abych se mohl pred sousedem vytahovat, jake mam faro :-).

PetrK
Host
PetrK

Pamatuji si to. Rozdíl je, že jsem starší, a že si dokáži stanovit jasné cíle – prio 1 cena, prio 2 dojezd.
No a možná za deset let bych si pět let starou Teslu koupil 🙂 Uvidíme, jak na tom budou …

Václav
Host
Václav

V podstatě souhlasím. Kdybych auto neměl, tak by rozhodování bylo těžší. Takto si ještě mohu dovolit počkat. Byl jsem se na srazech elektromobilistů projet X-kem a S-kem a zase tak velký rozdíl, to při mé pohodové rekreační jízdě není. Nicméně elektromobilitě fandím a je to rozhodně budoucnost. Jen potřebuje dozrát. Auto přece jen není mobil nebo počítač, který stojí pár korun.

Ty grafy mě celkem překvapily. Nedovedu si představit, kdo si může koupit starou Teslu, která má starý hardware a životnost baterie cca 8 let (nezáleží jen na nájezdu, baterie stárnou i časem).

hanh
Host
hanh

Ahoj, poprosil bych o radu.
Automobil mi bude dodaný s CSS nebo Typ 2. O CCS pro Evropu se mluvilo před pár měsíci, ale nevím, co je tedy pravda. Děkuji

Martin B
Host
Martin B

Je to CCScomment image

Petr Melechin
Admin

Nevím, jestli je v tomto případě vhodné použít fotomontáž. 😀 Tady kdyžtak oficiální obrázek:comment image

Martin B
Host
Martin B

Já vybral první obrázek co mi padl pod ruku a moc jsem ho nezkoumal.
Sice mi přišel trochu zvláštní ale myslel jsem že to je špatnou kvalitou foťáku. Ani mě nenapadlo, že by tohle někdo photoshopoval 😀

Ivo Janáček
Host
Ivo Janáček

Vždyť je to napsané přímo na tom obrázku! 😀 😀 😀

Martin B
Host
Martin B

Jo já to nečet 🙂

Tom
Host
Tom

I když fanoušek moderních technologií a Tesle fandím, tak si dovolím i jeden “hate” příspěvek.
– Elektromobilita je určitě budoucnost, ale ne tak, jak jí známe teď. Auta na baterky jsou prostě slepá vývojová větev která je uměle protlačovaná lidmi kteří o problematice nemají ani páru. Až bude v každém autě nějaký palivový článek který si bude energii vyrábět podle potřeby a já jenom přijedu k pumpě, vyndám z auta prázdný článek, vyměním za plný, zaplatím a jedu si po svém – tak to prostě nebude v masovém měřítku fungovat. Nabíjení akumulátorů není zrovna 2x moc efektivní a distribuční sítě všech zemí na to nejsou připraveny. Zkuste si představit jak by to vypadalo na průměrném sídlišti kde by byly 50% aut byly na elektřinu – člověk by večer kličkoval mezi všudypřítomnými prodlužkami a kabely.
– Ad ovládání jedním displejem – měl jsem možnost se Teslou S svézt a ne, díky. Sice to vypadá pěkně a cool sci-fi, ale jinak je to tragické. Bez dívání na panel (=nebezpečí nehody) si člověk ani nenastaví klimatizaci, natož aby přeladil rádio. Jsem prostě konzerva a některé čudlíky by prostě v autě měly zůstat. Stejně jako tam pořád je brzda s plynem. Jinak je Tesla fajn auto. Jízdní vlastnosti jsou také velmi pěkné, ale ten výkon může nezkušeného řidiče snadno dostat do potíží.
Cena je stále pro běžného člověka úplně mimo. Nemyslím si o sobě, že bych byl úplná socka, ale když jsem kupoval “nové” auto, tak 400k Kč byl strop a doufám že mi ještě hooooooodně dlouho vydrží, protože na další jen tak mít nebudu.
– I když se síť nabíječek pomalu rozšiřuje, tak pro člověka žijícího na menším městě je stále naprosto nulová. Pokud nechci každý druhý večer nabíjet auto prodlužkou z obýváku svého bytu ve třetím patře, tak nejbližší nabíječku mám cca 100km daleko. A to se vyplatí… 🙁
– I když pro tebe tažné nemá žádný význam, tak pro budoucí prodej určitě význam má. Češi jsou národ bastlířů, zahrádkářů, kutilů a chalupářů. A auto bez tažného a možnosti jej dodělat jde s cenou raketově dolů. Už jsem viděl letitý vozík s cihlami, nebo bordelem ze zahrádky i za “lepšími” auty než je Tesla 3 😉
– Pronájem auta v ČR je špatný nápad. Čecháčci se totiž k půjčené věci chovají,… ehm… s odpuštěním jako dobytek. Obzvlášť pokud jde o auta.
– Popravdě se přiznám že tomu začátku roku 2020 moc nevěřím. Sice už ty odklady nejsou takové jako bývaly dřív, ale vsadil bych si že aspoň o pár dní se dodání zpozdí 😉

Ale jinak přeju spoustu spokojených km 🙂

David Vávra
Host
David Vávra

Díky za feedback, zas takový hate to není 🙂
– Myslím si, že auta na baterky jsou budoucnost. Většina lidí nabíjí doma, na noční proud. A infrastruktura bude vždycky kopírovat poptávku – nestane se že najednou bude 50% elektromobilů na sídlišti. Stane se to postupně a postupně se bude posilovat kapacita sítě, přidávat nabíječky atd. Výměnu baterií Tesla zkoušela, ale po několika měsících experiment ukončila – nebyl o to zájem. Nabíjení není takový opruz jak to vypadá v médiích, zkuste si půjčit Teslu na road trip a uvidíte.
– Ovládání jedním displejem je o zvyku a dá se na to zvyknout opravdu rychle (10 minut). Těžko popisovat, objednejte si test drive a uvidíte.
– Ano, cena je pořád hodně vysoko. Auto je spíš pro early adoptery, jako já, ne pro masy. Dostupnost pro masy bude časem vyšší.
– Nabíječek pořád přibývá, už to je lepší i v menších městech. Já bydlím v Holešovicích a mám dvě různé nabíječky 200 metrů daleko. Je jasné, že elektroauta si budou první kupovat ti, kteří mají barák a můžou nabíjet doma nebo ti kteří bydlí u nabíječek. Ostatní budou čekat na zlepšení infrastruktury.
– Tažné zařízení je moje preference, protože bydlím v centru města, nemám zahradu atd. Lidé bydlící v menším městě/na venkově si to pravděpodobně koupí.
– U pronájmu to chci nastavit tak, že si budu vybírat komu auto půjčím. A cokoliv se stane je placeno z pojištění carsharing firmy. Chci s tím experimentovat, mohu po nějaké době napsat zas nějaký článek se zkušenostmi.
– Ano u předrezervace jsem měl termín 2019 🙂 Termíny Tesly jsou vždycky v Elon-timu. Ale co je pro mě důležité, že se to vždycky nakonec stane. Tady si fandím že budu mít auto dřív než ostatní, kteří objednali bez předrezervace.

Pavel
Host
Pavel

… jen tu barvu sedadel bych doporucoval zvazit. Narazil jsem vicekrat na poznatek, ze bila je lepsi (i kdyz to tak nevypada) a udrzba je pry snadna. Pavel

Eremyy
Host
Eremyy

Ovladani dotykovym displayem za jizdy povazuji za silene. A nesem sam – uz od toho ustupuje na svych lodich i US Navy.

Nabijeni je naopak pro 99% cest naprosta pohoda. Misto zajizdeni k pumpe (5km navic), cekani, tankovani a placeni to jenom doma soupnu do zasuvky.

Martin B
Host
Martin B

Ten problém u Navy neměl nic společného s dotýkáčema, ale že bylo moc komplikované a s tím, že se dalo přepínat ovládání mezi několika stanovišti a v okamžiku nutnosti nikdo nevěděl, kam to bylo přepnuté a došlo k těžké nehodě. Tedy Navy si vyžádala přepracování a zjednodušení.

3,14ranha
Host
3,14ranha

Což je v podstatě problém vždy když to přeženete s odstraňováním “starých dobrých” tlačítek. Pochopil jsem to tak že Tesla spadla přesně do téhle pasti.

Lidé mají něco jako motorickou paměť a základní funkce má většina poctivých strojů a přístrojů vždy tlačítkové (a opravdu slušný stroj ty tlačítka má funkční a odolné proti opotřebení).

Displej je může být dobrý kvůli navigaci a na pokročilé nastavení systému (mimo provoz). Nikoli na ošmatlávání za jízdy (během chodu) !

Hanh
Host
Hanh

No u Navy je problem uplne jinde. Kdyz nemate zadne UX, tak to jde do kytek. Zalezi i na kvalite displayu a responzivni vrstve a rychlosti odezvy. Je mi jasne, ze to naopak byl jak kiosek na Ceske poste. Nebo takove ty interaktivni mapy na ulicich nebo v OC. Uz davno neplati, ze armada ma to nejkvalitnejsi. Nejdrazsi to ano.

Ivo Janáček
Host
Ivo Janáček

Dovolím si trochu jiný pohled na věc.

Pro začátek si myslím, že by se měl opravit nadpis, správně by mělo být “Objednal jsem si…”.

Proč (ne) elektromobil?
+ Nižší provozní náklady.
– ovšem nikoliv až 5x jak je uvedeno v článku, toto je nesmysl, to byste musel jezdit za polovinu ceny nočního proudu.
+ Nižší počáteční náklady na servis.
– následně však podstatně vyšší náklady z důvodu předražených dílů.
? S tou bezpečností nevím, ale vyšší hmotnost znamená většinou delší brzdnou dráhu a setrvačnost stejně tak odstředivou sílu v zatáčkách.
+ Nižší lokální emise.
– Velkové emise jsou stejné, nevyřešená recyklace baterií, dnešní moderní auta na naftu mají ve městech většinou negativní emise pevných částic což elektromobil nikdy umět nebude.
? Tichý chod při pomalé jízdě, při rychlé jízdě prakticky bez rozdílu oproti běžným autům.
? Pro někoho bude plynulé zrychlení bez řazení plus, pro jiného mínus, každý rád něco jiného.
+ Dočasné dotace jsou jistě zajímavé, časem se to však změní a tyto výhody skončí a tím pádem půjde ekonomika provozu dolů.
? Ano, názory EU jsou skutečně likvidační, ale jaký to má vliv na to, co si chci koupit?
? Setkání u nabíječek je fajn? no já nevím, já se tedy raději setkávám doma s rodinou a ne s cizími lidmi, ale chápu, jste průkopníci a asi to tak nějak bývalo i v dobách začátku automobilismu. Jinak z vlastní nedávné zkušenosti jeden řidič seděl naštvaně za volantem a ťukal něco do telefonu a druhý byl ještě více naštvaný, chodil kolem, málem do toho auta kopnul a do telefonu řval něco o krámu, který zase nefunguje. Nevím jestli myslel auto a nebo nabíječku samotnou, ale vedle byl druhý stojan, tak asi to auto.

Proč (ne) Tesla?

+ Ano, Tesla má nejspíše dobré baterie, osobně si spíš myslím, že jde cestou, kdy nepustí celou kapacitu baterie uživateli a tím pádem prodlouží jejich životnost. Díky vlastní levné výrobě se ji to asi vyplatí.
– Ano je to softwarová firma a proto bych do auta nikdy nešel, auto je totiž hardware a ten se nedá jen tak záplatovat a ty faily, které Tesla dělá jsou drsné. Naposledy třeba toto: http://www.autoforum.cz/predstaveni/tesly-pouzivaji-dosud-neznamou-funkci-lamac-ledu-petilete-holcicce-ale-zlomila-prst/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu
+ Ano, SW updaty jsou super a tady určitě palec nahoru
? Taky by mě bavilo zkoušet, ale tady už je to za hranou bezpečnosti viz třeba to automatické vyparkování a auta, která odjela do pryč.
? Nevím, jestli má Tesla největší síť nabíječek, ale těch konkurenčních asi bude víc, nelíbí se mi, že u nich si nikdo jiný nenabije své auto, ale Tesly nabít jinde jdou. Je to podobný přístup jako má Apple což se mi velice nelíbí.
– Pro mě je ten interiér skutečně katastrofa a to přitom nesnáším francouzské vozy právě proto, že ty jsou pravým opakem. Každý, kdo jezdí autem a je technicky založený člověk ví, že některé věci jsou lepší klasicky mechanicky. Zde je to jen o tom, aby to stálo co nejméně a přitom je to deklarováno jako něco lepšího.
? Ano i já mám rád EM za SpaceX, ale nikoliv za Teslu :-), nemám totiž rád, když mě někdo vodí za nos.
? Očekávám, že autonomní řízení level 5 bude legislativně puštěno do provozu asi tak za 5 – 10 let, vzhledem k tomu, že budete chtít přepravovat pasažéry, budete platit vyšší pojištění a hlavně se bojím, že vám to auto zničí a to nepřeji nikomu.
– Tesly určitě nejsou sportovnější, mají jen a pouze zrychlení, protože mají elektromotor a to je asi tak vše.
– Jako poslední bych ještě dodal, že jako mínus beru naprosté minimum technických informací na webu prodejce a téměř nulové možnosti konfigurace.

Nakonec bych se ještě zastavil k dojezdu, sám autor uvádí reálný dojezd 340km jenže to není tak úplně pravda. Pokud jezdíte po dálnici, tak to při -10C a trochu toho topení bude již jen pouze 245km, ale když k tomu připočtete že byste měli nabíjet mezi 20% – 80%, tak jste rázem na 147km, Pokud pojedete bez topení a chlazení, tak se dostanete teoreticky na 320km, ale pokud dodržíte pravidlo 20% – 80%, tak jste na 192km a nedojedete ani z Brna do Prahy. V praxi tedy toto pravidlo nebudete dodržovat a navíc budete muset dobíjet u Tesly. Jenže ouha, ono to nebude zadarmo, ale za docela velký balík: https://www.auto.cz/provoz-vozu-tesla-se-prodrazi-ceny-za-nabijeni-na-superchargerech-rapidne-rostou-127143. V praxi to znamená, že za provoz zaplatíte stejně jako u velkého auta na naftu. Spotřeba Modelu 3 totiž dělá v zimních podmínkách asi 20,4kWh/100km, takže to máme 142,8Kč/100km. Pokud vezmeme ideální případ bez topení/chlazení, pak cena klesne na 109,2Kč/100kč (15,6kWh/100km) a budete na tom o něco lépe, než s klasickým autem. U těchto výpočtu nevím, zda Tesla účtuje odebranou elektřinu a nebo spotřebovanou, v praxi to tedy může být ještě více.

Pro mé potřeby je tento typ vozidel obecně nepoužitelný, často jezdím trasy nad 350km a tím pádem bych neměl šanci dojet na místo včas. Navíc v 99% případů parkuji tak, že na nejbližší nabíječku je to pár kilometrů pěšky což v kombinaci s platbami za stání bez nabíhení znamená, že bych musel vždy nabíjet osobně a tím pádem sedět v autě a čekat. Svoji průměrnou spotřebu odhaduji na 19kWh/100km, měsíčně ujedu 2500km (občas mnohem více a občas méně). Rychlost nabíjení je udávána 540km/h ale v režimu rychlého nabíjení, tedy začátek a konec je pomalejší. K tomu je potřeba připočíst čas a najeté kilometry k a od nabíječky. Odhaduji tedy, že bych nabíjením strávil měsíčně asi tak 6h času v porovnání s necelými dvěma zastávkami na ČS s klasickým autem o délce odhadem 15 minut celkem. Za rok to dělá celkem 72h ztraceného času vs. 3h. Rozdíl je tedy 69h. K tomu přidám jednou za rok návštěva servisu na 3h + příjezd odjezd, tedy celkem 3:30h. Zaokrouhlím to na 65h v neprospěch Tesly. Když vezmu průměrnou mzdu v ČR, takže těchto 65h dělá 13325 Kč, jinými slovy na jeden km jízdy musím připočítat 0,45Kč nákladů na čas ztracený nabíjením. Samotného mě to překvapilo, navíc si myslím, že lidé co mají Tesly, tak mají mnohem vyšší cenu práce. Ano jistě toto platí pro mě, protože nemám kde nabíjet jelikož neustále jezdím po celé ČR a SR. Ten, kdo bude nabíjet doma si to může odpustit, já tímto chci pouze vysvětlit proč není elektromobil pro každého.

Zdroj pro výpočty je stejný jako v článku: https://ev-database.org/car/1177/Tesla-Model-3-Standard-Range-Plus#charge-table

Martin B
Host
Martin B

– Jezdit 5x levněji není problém. Musíte však srovnávat porovnatelné automobily. Noční proud budu počítat jako 2,5kč/kWh. Ale jde to i levněji. Benzín 32kč/l
— 2018 Tesla Model 3 Long Range (větší a těžší baterka = vyšší spotřeba) je EPA kombinovaná spotřeba 16,25kWh na 100km. To je 0,4Kč na km
— 2018 BMW 340i, 3L,benzín, automat – EPA kombinovaná spotřeba je 9,4 litrů na 100km. To je 3kč/km. Tedy 7,5x více než Tesla.
— 2018 BMW 320i, 2L, benzín, automat – EPA kombinovaná spotřeba je 8,7 litrů na 100km. To je 2,8kč/km. Tedy 7x více než Tesla.
— Krom toho máte možnost nabíjet i levněji v rámci paušálu, pokud jezdíte často například nabíjet u ČEZu, nebo zadarmo u některých obchodů a restaurací (destination chargery)

– Ceny náhradních dílů nemají nic společného s elektormobilismem.

– Elektromobily jsou bezpečné protože nemají vepředu velký ocelový blok motoru a můžou mít větší deformační zony. Baterie v podlaze snižují výrazně těžiště, tedy zvyšují stabilitu a jízdní vlastnosti a snižuje pravděpodobnost převrácení. Bateriový blok v podlaze zároveň slouží jako ochranná obálka, která zabrání deformaci kabiny do prosotoru posádky. Proto mají Tesly nejvyšší hodnocení v testech bezpečnosti. Váha není problém. Tesla Model 3 je jen asi o 5 procent těžší než Audi A4.

– Baterie se samozřejmě recyklují – přece jenom každá baterie obsahuje materiál za tisíce dolarů. Případně se používají jako ve stacionárních zařízeních v rámci druhotné životnosti a následně recyklují. Čína specifikovala státní recyklační standardy.

– Celkové emise jsou výrazně nižší, protože celkový energetický mix státu má mnohem vyšší účinnost než spalovací motor. A s tím jak se odchází od uhelných elektráren, tak je každým rokem čistší. A je samozřejmě zodpovědností každého státu jak čistou elektřinu si zajistí. Ale ještě mnohem důležitější je zánik lokálních emisí ve městech, kde doprava tvoří hlavní zdroj znečištění a zároveň je tam největší koncentrace lidí.

Zbytek jsou vaše osobní důvody. Vyjma snad vaších nabíjecích propočtů. Uvědomte si, že většina dnešních majitelů elektromobilů samozřejmě má doma kde nabíjet, tedy nestráví na nabíječkách prakticky žádný čas. Těch několik delších jízd za rok snadno vynahradí zbytek roku, kdy na pumpu nebudou muset vůbec jezdit.

ret
Host
ret

kde existuju velke recyklacne tovarne? lebo pokial viem, tak recyklacia li-ion baterii je drahsia ako nakup novych surovin, takze nikto to nerobi vo velkom

Petr Melechin
Admin

Velké továrny nejsou, protože by se zatím nevyužily. Drtivá většina baterií na světě je stále olověných, zatímco objem lithiových baterek, které je potřeba recyklovat, je stále moc málo.

Elektromobilita se ve větších počtech rozjela až v posledních dvou letech díky Modelu 3 a jelikož ty baterky mají životnost klidně 10 let, tak ještě nějakou dobu potrvá, než je bude potřeba recyklovat. Ale věřte tomu, že v té době už pro to bude existovat potřebná infrastruktura, protože to pro ty recyklační firmy to konečně začne být rentabilní díky dostatečnému objemu.

Martin B
Host
Martin B

JB Straubel, zakládající člen Tesly, loni zainvestoval do startupu zaměřeného na recyklaci litiových baterií, takže s tím určitě počítají.

Jinak baterie se samozřejmě recyklují i dnes a to ve velkých objeme. Přece jenom li-Ion baterie se už dlouhé roky používají ve spotřební elektronice a obsahují spoustu drahých materiálů. Jeden z velkých recyklátorů je Veolia, známá i u nás.
https://www.veolia.ca/en/what-we-do/waste-capabilities/battery-recycling

Nových projektů pro výzkum recyklace baterií a jejich provádění vzniká s nástupem elektromobilů stále více.
https://recellcenter.org/

Ivo Janáček
Host
Ivo Janáček

– Omlouvám se, ale vaše srovnání s BMW je opravdu velice srandovní. Zajděte si laskavě někdy do prodejny BMW, sedněte si do toho auta, projeďte se v něm a pak to samé zkuste s Teslou M3 a pochopíte, proč tyto auta nelze srovnávat. Navíc nevím proč volíte benzín, který je nenažraný a dražší?

– Bohužel ceny náhradních dílů jsou pro tyto auta vysoké z několika důvodů. Jednak není konkurence, pak se vozí většinou z daleka a hlavně výrobce si potřebuje kompenzovat ztráty z prodeje. Možná je za tím ještě něco jiného a nebo vám snad přijde normální zaplatit 1Kč/km jen za opravu brzd, které navíc u BEV téměř nejsou používané? Zdroj: https://www.autoforum.cz/zajimavosti/provozni-naklady-tesly-model-s-kolik-si-myslite-ze-stoji-oprava-brzd/

– Opět srovnáváte nesrovnatelná auta navíc s nesrovnatelnými jízdními vlastnostmi. Jak obejdete fyzikální zákony v zatáčce na klizké vozovce jste však neuvedl. Jestli to tedy chápu správně, bezpečnost Tesly je v tom, že když z té zatáčky vyletí, pak díky bateriím v podlaze se tolik nezmačká, ale zase na druhou stranu ty baterie můžou začít hořet. No já raději zůstanu u své verze bezpečnosti, kde z té zatáčky raději nevyletím a budu bezpečně pokračovat v jízdě dál.

– Otázka recyklace asi moc vyřešená není, navíc pokud jde o Model 4, tak jen výroba baterií produkuje obrovské emise a teď je otázka jak nákladná bude recyklace a jaké emise s ní budou souviset.

– Celkové emise právě nejsou nižší, ale srovnatelné. Zkuste si přečíst třeba tento článek, kde si uvědomíte o čem to je. Ano bude to časem lepší, ale zatím není. Problém by se vyřešil stavbou nových jaderných elektráren, ale proti tomu bojuje zelená lobby.

Martin B
Host
Martin B

Nevím proč by to mělo být srandovní. Spousta současných vlastníků Tesly patří k bývalým vlastníkům BMW a Audi. Prodeje těchto značek se v USA propadly s příchodem Modelu 3. Navíc zde hodnotíme pouze a jenom spotřebu. Tedy je nutné srovnávat velikostně a výkonově srovnatelná auta, což jsou. Vnitřní luxus nemá na spotřebu vliv.

– Prosím nepoužívejte autoforum jako zdroj dat. Je to bulvár na úrovni Blesku nebo Super. Navíc nikde nevyvracím že náhradní díly na Model S za 2,5 miliónů jsou drahé. Ale to jsou na všechny tyto drahá auta. Srovnávejte prosím srovnatelný elektromobil a spalovák. Můžete například srovnat ceny náhradních dílů pro BMW i3 a BMW M3. Nebo Kia Niro a Kia e-Niro, Renault Kangoo a Renault Kangoo electric. Myslíte, že náhradní díly (například na nárazník) na elektrickou variantu jsou dražší?

– Baterie samozřejmě můžou při bouračce hořet, ale to může i benzíňák, nemyslíte? A to nejenom při bouračce.
Zde je článek o explozi zaparkovaného BMW, která zapálila další 2 auta.
https://www.yorkshireeveningpost.co.uk/news/latest/bmw-explodes-in-leeds-street-causing-two-vehicle-fire-1-10038087

A co se týče emisí, tak nevím o čem se chcete bavit. Ty jsou už z logiky věci výrazně nižší. Obnovitelné zdroje a JE neprodukují žádné emise, plyn produkuje malé množství emisí. A i ty uhelné elektrárny mají vyšší efektivitu a lepší čistící mechanismy než spalovák.
Zde máte emise elektromobilu od Department of Energy pro celé US, které jsou 60 procent nižší než emise benzínového vozu. Dokonce i v západní Virginii, která produkuje 92 procent elektřiny z uhlí jsou emise nižší o 20 procent.
U New Yorku jsou nižší o 80 procent. A ve Vermontu o 95 procent díky vysokému podílu elektřiny z hydroelektráren, biomasy a větru.
https://afdc.energy.gov/vehicles/electric_emissions.html

Ivo Janáček
Host
Ivo Janáček

Ano, pokud má někdo zelený mozek a myslí si, že přesednutím z BMW do Tesly bude najednou všechno krásně zelené, pak proč by to neudělal? Máme svobodu a každý si může jezdit v čem chce. Tím chci říct, že důvod koupi Tesly či obecně BEV je smýšlení majitele. Jak jinak si totiž vysvětlit, že se dá v současné době v Německu pořídit elektrický Golf levněji než klasický (ano jen a pouze díky dotacím, tedy z peněz nás všech) a přitom se vlastně skoro neprodává. Přece pokud by BEV byly tak skvělé a k tomu za nižší cenu, tak jen blázen by to nekoupil.

Nicméně ať to shrnu, pokud srovnáváte BMW s Teslou obecně, pak asi nemá smysl se o čemkoliv bavit, protože je to jako Dacia a Mercedes.

Já můžu srovnávat co chci a pokud mě zajímají náklady na provoz BEV, pak musím nutně srovnávat ceny náhradních dílů BEV a klasických vozů.

Ano, určitě může hořet i nafta ba dokonce i LPG a CNG a co teprve vodík. Problém je v tom, že nereagujete na to, co jsem napsal.

Ano, další blud je o tom, že obnovitelné zdroje neprodukují žádné emise, na to jste prosím přišel jako jak? Tyto zdroje se musí postavit, musí se nákladně zálohovat, musí se udržovat a pak se musí likvidovat a při tom se produkují emise mnohem vyšší, než u klasických zdrojů a JE, protože to vše musíte rozpočítat na vyrobené množství elektřiny, které je právě u OZE velmi malé.

No a na konec čtu, že máte výsledky, které odporují fyzikálním zákonům, tak to už je docela moc. Vy tedy tvrdíte, že když bud pálit uhlí a vyrábět elektřinu s účinností 42%, následně ji budu transformovat a nabíjet BEV se ztrátou kolem 10% a dostanu se tedy někam na 38% a k tomu připočítám emise při výrobě baterií (Tesla model 3 dělá výroba baterie 11 – 15 tun CO2 + by se měly započítat i emise v rámci recyklace), tak to bude pořád lepší, než spálit naftu v motoru s účinností kolem 42-45%? Inu já si to třeba nemyslím.

Martin B
Host
Martin B

S vámi se nedá vážně diskutovat a proto to končím.

hanh
Host
hanh

Vy počítaté u normálních aut pouze učinnost samotného motoru. Ale u BEV byste počítal i emise z elektřiny stolní lampičky, kdy jako malý žáček se učit fyziku dnešní engineer v Tesle. Jestli u toho normálního auta počítáte všechny náklady. Například sanace uzemí a půdy pod různými autoservisy, továrnou a benzínovými stanicemi. Pod továrnou na motorové oleje. Pod vrakovištěm atd. Co ty stovky milionů olověných autobaterií, jak se řešila jejich recyklace 😀 😀 vůbec se neřešila.
Je až neuvěřitelná nesnášenlivost a anti-hype, co se kolem toho vytvořil.

Samozdřejmě mám problém s tím, že víc než 50 % energie vyrábí u nás v uhelných elektrárnách. Ale také s tím nesouhlasím a strany, co si myslí, že to je ok, tak nevolím.

Nejsem zelený magor: jednoznačně jsem pro JE. A pokud ITER potvrdí (2035), co má, tak snad do 2100 let už budeme bez TepE. To už budu dávno mrtvý, ale smysl to má. To co nám generaca mojich rodičů a prarodičů v tomhle směru nadělila opravdu není dobré, ale nemyslím si, že měli na výběr. Nejsou v tom výčitky.

J R
Host
J R

Můžete to srovnání s BMW trochu vysvětlit? Já jsem se v rámci průzkumu svezl v Modelu X a pak v X3 a zatímco u prvního jsem byl nadšený, tak to druhé mě příliš nezaujalo. Prostě normální auto, jako každé druhé. Co jsem přehlédl?

lvy
Host
lvy

Tak možná pro začátek by stačilo napsat z čeho jste byl nadšený. Napadá mě jediná věc, velikost displeje.

Adam Krtek
Host
Adam Krtek

Ivo, pěkně shrnuto.

Adam Krtek
Host
Adam Krtek

Vyměnit úsporou pohon 4 kol za 2 a zároveň zakoupit autonomní systém, který bude v EU schválený až ve chvíli, kdy v lepším případě budete mít před výměnou baterií v horším ve chvíli, kdy budete mít vůz zkorodovan. Mám model S a po 4 letech vlastnictví raději jezdím benzínovou M5. Už jen cesta dál za Prahu a nebo mimo D1 se stává sci-fi ve chvíli, kdy nemáte čas plně dobít atd. A ospravedlnění vozu EKO ohleduplností v zemi, kde je více než 60% el. energie vytvářeno elektrárnami na fosilní paliva je fakt k smichu., nehlede na fakt, že výroba Tesly o nějaké to procento k životnímu prostředí nevýhodné. Tak Vám jako geekovi držím palce aby Vám prdící polštářek dělal radost déle, než ridit, nebo si nechat řídit vůz do doby, než Vám ho někdo na dálku vypne 🙂

Jozef
Host
Jozef

Dobry den p. Vavra.
aky je vas nazor na toto:
https://www.theverge.com/2019/10/4/20898741/tesla-cars-nhtsa-software-ota-safety-update-battery-fires-range
Co sa tyka roznych parametrov, budte uprimny, dali by ste ruku do ohna, ze take hodnoty dosiahnete aj v realnej prevadzke?
Ja si trufnem povedat, ze vacsina bude jednotkach percent horsia. To iste mate aj teraz u benzinovych a dieselovych aut, takze ocakavat,ze prave Tesla na tom bude lepsie je velmi trufale. Viete, ja som, bohuzial aj na vlastnej skusenosti zitil jednu dolezitu zivotnu poucku, ktoru
uz ovladali nasi stari dedovia: “Ked vtacka lapaju pekne mu spievaju” Ked su v niecom US ozaj dobri ,tak je to marketing.
Co sa tyka toho clanku co som pridal na zaciatku, Tesla sa pomaly ale isto zacina podobat na MS , t.j, uzivatel, ty sa o nic vobec nestaraj,my vieme najlepsie co potrebujes, a kedy to potrebujes, ty len plat, to ,ze sme ti nutenym nevyziadanym updatom znizili, zhorsili parametre ake boli pri kupe, to je uplne v poriadku, urcite to budu mat osetrene v kupnej zmluve, aby si sa s nami nahodou nemohol sudit.
Hovorite o uspore atd, ale to je vsetko v dnesnych podmienkach, viete zakony ekonomiky ? S dopytom rastie cena, a co to znamena pre elektrinu? ked tych elektromobilov bude stale viac, tak pekne krasne nam elektrina stupne, takze vsetky vase kalkulacie pojdu viete kam. Uz na dalsi rok nam slubuju narast elektriny v SR cca o 10% .

Ivo Janáček
Host
Ivo Janáček

Právě jsem četl hezký článek o bazarové Tesle, který napsal fanda elektro mobility a Tesly. Berte to jako zajímavost, ale možná i jako dobrou informaci: https://www.autojournal.cz/vyzkouseli-jsme-ojetou-teslu-model-x-a-jeji-opotrebeni-nas-vyvedlo-z-miry/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu

Adam Krtek
Host
Adam Krtek

U Tesly je důležité zažít si to zklamání sám na vlastní kůži a peněženku. Jen dodám, že sousedův elektrický Fiat 500e má mnohem lepší jízdní vlastnosti než model 3 a je 4x levnější 🙂 Tesla fanatismus a obecně elektroauto fanatismus mi hodně připomíná Apple svět, tam je také zbytečné vysvětlovat lidem fakt, že brát si půjčku na nový mobil je nesmysl.

lvy
Host
lvy

Dobrý den,

vidím, že moc spokojený nejste, nechtěl byste jen tak pro zajímavost udělat srovnání s klasickým vozem? A teď myslím nejen stav auta, ale třeba i náklady a spotřebu.

Adam Krtek
Host
Adam Krtek

Za sebe muzu srovnat jen interier, poruchovost a pohodlnost na delsi cesty pro Teslu cca do 250 Km pak nevim jak komu, ale me dobijeni trva cca o 15-20 minut dele. Bohuzel pro Vas spotrebu resit nepotrebuji takze pokud si auto veme 10, nebo 20 neni to v mem pripade podstatne. Co se tyce dopadu na zivotni prostredi je v CR a vlastne obecne nejen uhlikova stopa srovnatelna, neli vetsi u el. aut, ale o tom se pise jen v neodpbornych clancich 😀 Pokud chcete, aby na planete bylo o neco mene CO2 tak jeste maso jednou tydne a ne kazdy den 3 kg 😀
Takze u mnou vlastnenych a jezdenych vozech.

M5 E60 – mam najeto zhruba 160t km – vuz v interieru vypada porad krasne, skoro jako novy, nic v nem nevrze jako v Tesle S po ujeti cca 65 t km. Naklady na provoz jsem vyresil zakoupenim paketu, nyni resim pres sikovneho mechanika. V podstate menim kazdych 10.000km svicky, oleje, filtry cenove vychazi vse i s praci na 7500,-
Auto je precizne udelane takze jsem zatim menil jen gumy a vyse uvedene dily.

M3 E92 – mam najeto 112t km – v podstate obdobne jako u M5 jen v ramci zaruky byl menen vak lyzi 😀

X5 2019 x30d – najeto 4t km – ridi zena, kryto paketem takze zatim jen nafta

Oproti tomu Tesla model S90d v podobne cenove relaci jako vyse uvedene vozy.

najeto cca 65t km
– delsi cesty se musi planovat, coz je dost nepohodlne kdyz se treba potrebujete dostat do Kosic a zpet, nejlepe tentyz den…
s cestou na opacnou stranu je to lepsi jen ty zastavky jsou proste otravne, cekat nekde 45-75 minut nez se mi vuz dobije v horsim pripade jsem jednou cekal skoro 2 hodiny, nez jsem se vubec dostal ke stojanu….v te chvili si proste nereknete pecu na to za dalsich 20 je pumpa, nebo si date prochazku s kanystrem…
– uroven a zpracovani interieru me po tech 60 tisicich dost nemile prekvapilo – uvnitr to vrze, skoro jako ve Fabii
sedadla nemaji sedrenou kuzi, ale jsou tak podivne vylestena jako kdyz jsou z kozenky + se na asi dvou mistech “krabati”
– jezdi to skoro zadarmo jen nabijeci stanice domu me vysla na 60k – jina moznost pred par lety nebyla a s temi par stojany v Praze… + nejaka ta petikacka za domaci nabijenicko….
nyni uz je to samozrejme lepsi jen oproti americe a par mistum v evrope stojite tech par minut bud venku, nebo v zaplivany kavarne na pumpe, pripadne si muzete v desti zaprdet na polstarku primo v aute
Bohuzel patrim mezi asi par lidi, ktere se u stojanu nechcteji moc bavit v ksiltovce Tesly jakych to prave prozivame neopakovatelnych 40 minut s nasimi milasky….

– hned prvni mesic jsem mel problem s dobijenim, prej ojedinela zavada 3 mesice jsem cekal na dil
– pak jsem menil prave svetlo (trosku do nej teklo) taky v zaruce, nastesti jsem cekal jen 3 tydny
– dale jsem resil problem s klikou u zadnich dveri, cenova hitparada cekaci lhuta 3,5 mesice pak jsem ji sehna na ebayi z USA
– dodaci lhuty na dily jsou vseobecne sranda treba na levy blatnik jsem cekal 5,5 mesice
– kazdych cca 13t km necham v servise za prohlidku cca 550 E
– v zime se dojezd vyrazne zkracuje uz pri -10 C a pustenych prepychovych vecech jako vyhrivani sedacy a klimatizace bych rekl, ze az o 30%
– customer servis je spise prdel nez sluzba, kterou lze smysluplne vyuzit

Takze z me zkusenosti oproti zkostnatelym vozum na tekutiny je Tesla spatnou investici pokud teda nechcete zazit “extremni zrychleni”, prdici polstarek, nebo servis po netu…
Vubec nechapu jak si racionalne uvazujici clovek muze koupit Model 3 pokud v nem nikdy nejel a jeste z toho muze mit radost.

Samotneho me tato zkusenost dost, mrzi protoze to byla zkusenost za bratru 1.9M vcetne odpocet vyhod v D.

Oproti tomu sousedova investice do Fiatu 500e me mile prekvapila po najezdu 70t km je aut v interieru porad stejne + asi ma stesti, ale zatim servisovano pouze prohlidkami, bez zavad.