Rychloprávy #36: Měsíční základna v roce 2025, dílenské zpracování Tesly, nový zákazník pro Falcon Heavy, a další

Vítejte v rubrice Rychlozprávy, kde najdete krátké zprávičky o všech Muskových firmách. Také zde objevíte různé zajímavosti, které sice zde na webu nebo na facebookové stránce ElonX možná už někde jsou, ale pokud sem nechodíte dennodenně nebo ElonX nesledujete na Facebooku, mohly vám snadno uniknout.

Dnes mimo jiné zjistíte, jak chce Tesla zlepšit dílenské zpracování, o kolik je Model X efektivnější než Jaguar I-PACE a jak bude fungovat pokročilé automatické parkování. Dále si prohlédnete skafandry SpaceX a simulátor Crew Dragonu, dozvíte se o novém zákazníkovi pro Falcon Heavy a zjistíte, kdy se dočkáme základen na Měsíci a Marsu.

Historická LC-39A

Floridská rampa LC-39A, kterou SpaceX od roku 2014 pronajímá, má za sebou úžasnou historii. Kromě mise Apollo 11 odtud startoval také úplně poslední raketoplán a první Falcon Heavy. Navíc by odtud už příští rok měli opět startovat astronauté, tentokrát v lodi Crew Dragon. Rampa je součástí Kennedyho vesmírného střediska.

Rampa LC-39A napříč érami (Autor: @MichaelBuss2 / Twitter)

Raketoplán vs. BFS

Loď BFS s každou další změnou stále více připomíná klasický raketoplán (i když opravdu jen na první pohled, fungovat budou naprosto odlišně). Jeden fanoušek nyní vytvořil povedené porovnání velikosti raketoplánu s nejnovější verzí lodi BFS, která bude mít na délku 55 metrů. Objem nákladového prostoru raketoplánu byl 300 m3, zatímco BFS má mít přes 1100 m3 hermetizovaného prostoru. Nosnost raketoplánu byla zhruba 27 tun na LEO, přičemž BFS tam má být schopno vynést 100 tun.

Porovnání raketoplánu a lodi BFS (Autor: /u/Spacexforthewin)

Tesla a slícování dílů

Vozům Tesla bylo obzvláště v dobách, kdy začínala výroba nových modelů, vytýkáno ne zrovna ideální slícování dílů karoserie, které vedlo k nehezkým mezerám mezi nimi. Problém se objevoval také u dříve vyrobených kusů Modelu 3. Tesla v dubnu 2018 na kritiku reagovala tím, že novější kusy jsou na tom o zhruba 40 % lépe a dílenské zpracování je srovnatelné s vozy značek Audi, BMW či Mercedes. Elon Musk následně zaměstnancům rozeslal email, ve kterém řekl, že i když je na tom Model 3 už dobře, je pořád co zlepšovat a cílem je dosáhnout kvality slícování, která je 10x vyšší než u ostatních aut.

Nyní si Tesla nechala patentovat speciální systém upnutí dílů karoserie, který je navržen pro minimalizaci mezer mezi díly, jelikož umožňuje úpravu jejich narovnání i po smontování. Není jasné, jestli Tesla tuto vychytávku už používá při výrobě, nebo se to teprve chystá, ale pokud se technologie osvědčí, mohlo by to navždy vyřešit problémy s nepřesným slícováním dílů. Velké mezery mezi díly předního a zadního kufru můžete vidět například na těchto fotkách jednoho z prvních vyrobených kusů Modelu 3:

Efektivita elektromobilů

Dálniční test srovnal Teslu Model X s novým Jaguarem I-PACE a vyšlo najevo, že Tesla je mnohem efektivnější z hlediska spotřeby energie. I-PACE měl průměrnou spotřebu 22,5 kWh na 100 km, zatímco Model X měl spotřebu 17,5 kWh na 100 km, přestože je větší a o čtvrtinu těžší než I-PACE. Je to jeden z mnoha příkladů toho, že Tesla má v oblasti baterií a elektroniky před konkurencí náskok. Nemluvě o tom, že Model X se začal vyrábět už před pár lety a novější Model 3 využívá jiný formát bateriových článků a vylepšený bateriový modul. Video a více informací najdete v článku na Teslarati.

Jaguar I-PACE vs. Tesla Model X (Zdroj: Carscoops)

Lepší automatické parkování

Elon Musk oznámil, že zhruba za 6 týdnů bude vydána aktualizace softwaru pro Tesly, která zpřístupní funkci Advanced Summon. Ta je součástí Autopilotu a umožní pokročilejší automatické parkování či vyjíždění z garáže. Momentálně je systém dost primitivní a pro detekci překážek používá jen ultrazvukové senzory, ale po aktualizaci bude využívat i všech 8 kamer. Díky tomu bude možné auto mobilem přivolat k vám, přičemž se bude vyhýbat překážkám. Někdy příští rok pak bude auto dokonce schopné díky Autopilotu samo najít parkovací místo kdekoli na parkovišti, přečíst informační cedule a následně zaparkovat, aniž byste museli být v autě. Zároveň bude možné auto kompletně řídit na dálku jako hračku. Ukázky současných funkcí Summon a Autopark:

Nácvik astronautů a nové skafandry

Astronauté NASA se nadále připravují na první pilotované mise soukromých lodí Crew Dragon a Starliner. V říjnu proběhl nácvik evakuace rampy LC-39A (více informací v článku na Kosmonautix.cz) a NASA také aktuálně vydala video z tréninku astronautů Boba Behnkena a Douga Hurleyho, kteří budou tvořit první posádku Crew Dragonu. Video v rozlišení 4K zachycuje oba astronauty ve skafandrech SpaceX uvnitř simulátoru Crew Dragonu. Za zmínku stojí překvapivě pomalá reakce dotykových obrazovek na vstupy astronautů. Zajímalo by mě, jestli se takto bude chovat i finální verze ovládacího systému.

Další mise pro Falcon Heavy

V půlce října jsme informovali, že SpaceX získalo nového zákazníka pro svou obří raketu Falcon Heavy, a nyní se objevila informace o dalším. Společnost Viasat si totiž zvolila Falcon Heavy pro vynesení jednoho ze satelitů ViaSat-3 v období 2020–2022. Satelit bude vynesen “skoro až na geostacionární dráhu”, což znamená, že družice bude v provozu dříve, než kdyby byla vynesena jen na klasickou dráhu přechodovou ke geostacionární. Možnost takového letového profilu je jednou z hlavních výhod Falconu Heavy.

Nejsilnější raketa současnosti zatím letěla jen jednou, ale už je certifikována pro armádní mise a na následující roky má už celkem pět potvrzených startů. Příští rok by měl Falcon Heavy letět rovnou dvakrát (mise Arabsat 6A a STP-2).

Start prvního Falconu Heavy (Foto: SpaceX)

Základna na Měsíci

Elon Musk na Twitteru prohlásil, že měsíční základna by mohla vzniknout už v roce 2025. Nedávno stejným způsobem odhadoval, že základna na Marsu by mohla být postavena v roce 2028. Jedná se o velmi optimistické odhady, především kvůli tomu, že SpaceX nemá v této oblasti skoro žádné zkušenosti a zatím nenavázalo oficiální spolupráci s žádnou firmou či vládní agenturou, která by mohla se stavbou základny pomoci.

Loď BFS před základnou Marsu (Zdroj: SpaceX)

Vesmírný angličák

Hračkářská společnost Mattel začala prodávat speciální edici Hot Wheels modelu Tesly Roadster na oslavu jeho vynesení do vesmíru během demonstrační mise Falconu Heavy. Skutečný Roadster byl tehdy vyslán až za oběžnou dráhu Marsu, přičemž na palubní desce vezl právě červený “angličák” Hot Wheels. Nová edice obsahuje fotku Roadsteru z oběžné dráhy a má upravená kola, aby vůz lépe odpovídal Muskově autu, který teď krouží kolem Slunce. Více informací o této hračce najdete na webu collectSPACE.

Skutečná Tesla Roadster a jí inspirovaná hračka (Foto: collectSPACE)

Nejčtenější články od posledního vydání Rychlozpráv:




  • Mohlo by se vám líbit...

    54
    Diskuze

    avatar
      Odebírat  
    nejnovější nejstarší nejlepší
    Nastavit upozorňování na
    RiMr
    Host
    RiMr

    ..ty odezvy toho displeje/systému v Dragonu jsou fakt děsivé…

    Bystroushaak
    Host
    Bystroushaak

    To může být dáno použitím radiačně odolných součástek, které právě nevynikají výkonem a afaik se záměrně vyrábí na “horší” technologii, aby nebyly náchylné na bitflipy, když náhodou částice kosmického záření trefí tranzistor.

    Co spíš zaráží mně je stejně jako u Tesly nulová haptická odezva. K tomu taky není možné použít spatial memory a jako bonus musíš koukat na to co mačkáš. Představ si třeba nějaké vibrace při cestě a jak se snažíš trefit do nějakého nápisu na LCD a klikáš na všechno kolem.

    Roman
    Host
    Roman

    SpaceX radiačne odolne součastky nepouživa. Misto toho použiva běžny hardware, ktery maji vicekrat zalohovany. – http://www.kosmonautix.cz/2015/05/tajemstvi-levnych-raket-od-spacex/

    Bystroushaak
    Host
    Bystroushaak

    To je pravda pro rakety, těžko říct, jestli i pro Crew dragon, na který mimo jiné různě tlačí i NASA co do bezpečnosti. Styl “dva ze tří” dává smysl u řídícího počítače, ale u počítače který funguje jako kontroler pro displej imho ne. Celý ten problém se dá ovšem krásně vyřešit prostě použitím starší výrobní technologie, která má tranzistory tak velké, že je náhodná částice nepřepne. Jinak nevím, jak si vysvětlit tu nízkou responzivitu.

    Samo
    Host
    Samo

    Ono to môže byť dané aj tým že počítače v prípade COTS HW sú 3 a navzájom sa kontrolujú čo môže spôsobovať tú odozvu.

    Jirka
    Host
    Jirka

    Ja si naopak myslim ze je to zamer…. Dovedu si predstavit ze kdyz se to vsechno klepe, dokaze tam clovek s tou pripadnou rychlou odezvou displaye klepnout cokoliv (klidne nechtene i do fronty). Takhle proste musi chvili pockat a ma to svuj ucel. V tomto pripade by byla rychla odezva asi kontraproduktivni. Tot muj skromny nazor 🙂 Myslim ze vim co delaji.

    peter
    Host
    peter

    https://www.youtube.com/watch?v=swB7v-wu3oU
    dalsie porovnanie tesly a jaguaru, ale tentoraz to bolo dost vyrovnane a to isli rychlostou 130km/h kde sa prejavy vyssi aeroodpor jaguaru a aj tak ten rozdiel v spotrebe nebol velky a jaguar ma este aj vdaka vacsim gumam vacsi valivy odpor, takze opatrne s tymi vyhlaseniami, ze tesla ma velky naskok pred konkurenciou, ono tieto testy niesu az tak spolahlive ako si niektori myslia, lebo niesu tam rovnake podmienky jednemu moze do cesty “skocit” viac aut ako druhemu a uz je vysledok iny, jeden moze mat tazsiu nohu ako druhy a zas to zmeni vysledky

    v tom teste ten co jazdil s teslou spominal, ze mal zapnuty chill mode, zatial co v jaguare take podla ich reci nieje. je to plus pre teslu, ale toto nieje nejaky velky technologicky pokrok to je otazka aktualizacie softwaru, ved aj tesla ho nahodila len pred rokom

    Goodman
    Host
    Goodman

    Základna na Měsíci by mohla být již v roce 2025 a na Marsu 2028 – optimistické odhady.
    Pro mě to jsou pesimistické odhady. Bože, to mě už potáhne na padesátku. Chtělo by to nasypat prachy a zrychlit. Dovolím si citaci Buzze Aldrina – Slíbili mi základnu na Měsíci a místo toho jsem dostal iPhone.
    Základna ma Marsu byla vyčíslena na 2,1 trilionu USD. To je pro porovnání méně, než kolik vyšla americké daňové poplatníky válka v Iráku (ta stála 2,4 trilionu USD), nebo tři armádní rozpočty US Army v době míru. Pokud vezmu v potaz, že rozloha Marsu se rovná rozloze souše Země, že by to přineslo obrovský technologický rozmach a tisíce nových vysoce kvalifikovaných míst a totální dominanci ve vesmíru, tak zdrženlivost v otázce vesmírných cílů amerických leaderů mi nepřipadá rozumná.
    A ještě rovnou odpovím na otázku, zdali nebude riziko vyslat kosmonauty na Mars. Samozřejmě, že to riziko bude. S největší pravděpodobností se to neobejde bez obětí. Ale určitě jich bude méně než 4,424 mrtvých a méně než 31tis vážně zraněných. To je opět pro srovnání se ztrátami amerických vojáků a podpůrného personálu. Proč je pro americké politiky válka akceptovatelné riziko a rozumný výdaj a dobývání Marsu není ?

    Roman
    Host
    Roman

    Jednoducha odpoved. Penize. Velke zbrojarske korporace potřebujou valku. Bez valky nejsou zbrane a beze zbrani nejsou penize. Americka vlada je doslova prolezla lidma co lobujou za zbrojařske firmy.

    Goodman
    Host
    Goodman

    To je svatá pravda. Nicméně zbrojaři jsou i výrobci vesmírných raket, obytných modulů a spacecraft technologií. Prakticky vesmír je volné pole, kde se dá vyrejžovat obrovkej balík (mám na mysli sát prachy z veřejného rozpočtu). Docela se divím, že netlačí více na pilu. Na Měsíci a Marsu vidím obrovský potenciál, který zatím zůstává ladem.

    Lukáš
    Host
    Lukáš

    Díky za shrnutí, jinak si dovolím malé upozornění na překlep v textu ….”o kolik je Model X efektivnější než Jaguar I-PACE a jak bude bude fungovat “

    Josif
    Host
    Josif

    U toho automatického vyjíždějí a zajíždění do garáže mě teď napadlo, že stejně člověk bude muset do garáže přijít a připojit nabíječku.

    yamato
    Host
    yamato

    ostatne automobilky lahko postavia, ostatne automobilky lahko dobehnu… pani, uvedomte si ze tesla je software na kolesach. Okopirovat plechy alebo baterky je lahke, ale poculi ste uz o okopirovanych windows? Dobehla IBM Microsoft, ked zistila ze jej uteka vlak? Pomohlo jej ze ma nasobne viac zdrojov?

    peter
    Host
    peter

    to prirovnanie tesly k mrkvosoftu fakt sadlo 🙂 ani nevies ako, ale nie tak ako si ty myslis

    Karel Kulda
    Host
    Karel Kulda

    Ale jistě, ještě že jste tady Vy, abyste nám to pořádně vysvětlil:D Co bychom si bez Vás počali:)

    Je to velmi podobné spíše Applu, kdy vyšel nový iPhone a Balmer říkal, že se žádný neprodá.
    O Tesle také všechny zaběhlé automobilky tvrdili, že zkrachuje, nikdy nedosáhne zisku, atd., atd.

    Myslím, že se situace bude opakovat, bohužel než se tak stane, budeme muset číst komentáře nepřejících jedinců…:)

    peter
    Host
    peter

    neurazaj apple 🙂

    jobs by opovrhoval elonom za to ake nekvalitne vyrobky dokaze pustat na trh
    ak by bol elon zodpovedny za kvalitu vyroby v apple a vyrabal by tak “kvalitne” ako vyraba tesla tak by u jobsa velmi nepochodil 🙂
    alebo si myslis, ze by jobs toleroval taku kvalitu spracovania aku maju tesly?

    Karel Kulda
    Host
    Karel Kulda

    Tesla se učí za pochodu. Jestliže vstoupíte do nového oboru, tak samozřejmě z počátku bude kvalita Vašeho produktu nižší, tomu se nevyhnete. Stejně tak kvalita produktů Applu byla v samém počátku samozřejmě nižší, než se naučili co a jak…nebo si myslíte, že pokud byste rozjel vlastní podnik, tak od samého začátku budete vyrábět 100% kvalitní produkty? To přijde až s časem, dostatečným kapitálem a zkušenostmi. Pracuji ve výrobním podniku a sám jsem byl u samých začátků naší výroby, troufám si tedy tvrdit, že o tom mám nějaké povědomí.

    Co se Elona Muska týká je to osobnost hodná obdivu a je směšné, že tady v diskuzi zpochybňujete někoho, kdo postavil raketu zásobující ISS a automobilku konkurující nadnárodním gigantům. Buďme rádi, že takoví lidé jsou.

    peter
    Host
    peter

    to nieje pravda, ze kvalita produktu bude nizsia ked zacinas v novom obore a hlavne by to nemalo platit pri exkluzivnych vyrobkoch
    vsetko je to o kontrole kvality a nastaveni firmy, su firmy ktore zacinali a mali od zaciatku kvalitu vyroby na vysokej urovni, lebo nemali okolo seba vybudovany kult osobnosti ako sa to je pri elonovi
    proste kvalita jeho aut nedosahuje kvalit aut v danej cenovej triede, to je nespochybnitelny fakt
    a neobstoji ani ten tvoj argument o zacinani v obore lebo tesla je tu uz riadne dlho, to nieje firma s 2-3 rocnou historiou

    Karel Kulda
    Host
    Karel Kulda

    Jaké mate zkušenosti s najizdenim výroby nového produktu?

    Karel Kulda
    Host
    Karel Kulda

    Jinak samozřejmě první výrobní šarže jsou většinou horší než ty další. Nebo ve Vašem vesmíru nejdříve něco vyrobíte, zjistíte co jde udělat lépe a tak uděláte další produkt hůře?:D

    peter
    Host
    peter

    ale no tak, uz prestan 🙂
    to vazne chces tvrdit, ze ked automobilka zacina s novym modelom tak ma narok dodavat take nepodarky ako tesla pri modele 3? ved to normalny zakaznik nekupi, samozrejme svedok to kupi, ten ma inak nastavene priority

    Roman
    Host
    Roman

    Narok sice nema ale dělaji to tak všichni. Jinak to ani nejde. Vyroba automobilu je moc složita. Tisice operaci tisice dodavatelu. Dalo by se řict co kus to original. Ze sve zkušenosti mužu mluvit jenom do karoserie. Nic nejde naplanovat do dokonalosti. Dalo by se řict, že v automobilkach jsou dva tabory. Jedni tlači na kvalitu a ti druzi na kvantitu. Pokud se vyrabi malo většinou vyhravaji ti co tlači na kvantitu. Až se vyroba ustaly na požadovanych čislech začnou vyhravat ti co tlači na kvalitu. Takle to chodi pořad dokola.

    Roman
    Host
    Roman

    Větši blbost jsem dlouho neslyšel. Kvalita vyrobku je vždy nižši při začatku vyroby a nemusi ani jit o novy obor. Je to prostě tak. Ja osobně mam dlouholete zkušenosti s vyrobou aut. Dost věci se vychytava za pochodu a u dost věci se časem zjisti, že se dělaj ne zrovna idealnim zpusobem. Je vidět, že s vyrobou nemate žadne zkušenosti a placate tu blbosti. Tesla, že je tu řadně dlouho? Ani nevite jak šileně obtižné je založit automobilku z ničeho. Elektromobilita je z pohledu spalovacich motoru, ktery je tu s nama uz teměř 150 let stale v plenkach. Co se tyče kvality tak tohle tema bych vubec nevytahoval. Problem s kvalitou maji všechny automobilky a spousta věci se tutla jak jen muže ale to tu rozebirat nebudu pač muj zaměstnavatel by nebyl moc rad:) Zajimave je, že většinou maji problem s kvalitou akcionaři, kteři sazeji na pokles ceny akcii.

    Karel Kulda
    Host
    Karel Kulda

    Naprostý souhlas, hlavně co se délky historie týká.

    peter
    Host
    peter

    ktora automobilka pri aute za radovo 50k dolarov mala tak nekvalitne spracovanie ako tesla pri modele 3?

    Jiří Konečný
    Host
    Jiří Konečný

    Špatné lícování plechů je sice vada na kráse, ale žít se s tím dá. Navíc už to prý mají vyřešené.

    peter
    Host
    peter

    ale nebavime sa o aute za 10k, ale o aute za 50k a tam uz ide aj o tu krasu nie len ucel

    Jiří Konečný
    Host
    Jiří Konečný

    Peter prostě rozumí všemu, a to naprosto dokonale. To jste ještě nepochopili? 😉

    Roman
    Host
    Roman

    Ne to se neda pochopit spis mě to připada jak trolleni. 🙂

    Karel Kulda
    Host
    Karel Kulda

    Také si říkám, jestli zkratka jen netrolli.

    Jiří Konečný
    Host
    Jiří Konečný

    Ano, to je téměř jisté. Jemu jde hlavně o to, zvýšit si tady (zřejmě něčím pošramocené) ego a nasrat u toho všechny kolem. To je vše.

    Být správcem tohoto webu, už má dávno ban.